Les compagnies aériennes chinoises s'opposent au projet de Trump d'interdire les survols russes

Les plus grandes compagnies aériennes publiques chinoises ont repoussé un projet américain visant à leur interdire de survoler la Russie lorsqu'elles voyagent à destination ou en provenance de destinations américaines. Six compagnies aériennes chinoises ont déposé une plainte auprès du , alléguant que l'interdiction proposée augmenterait le coût des billets et gênerait les voyageurs des deux pays.

La semaine dernière, les États-Unis ont annoncé leur intention d'interdire les survols russes par les transporteurs chinois pour les empêcher d'obtenir un avantage injuste en termes de coûts par rapport aux transporteurs américains, qui n'ont pas accès à l'espace aérien russe. Sans surprise, les compagnies aériennes américaines se sont prononcées en faveur de l’interdiction, affirmant qu’il est important d’égaliser les règles du jeu. a même suggéré que l'interdiction soit élargie pour inclure le drapeau de Hong Kong.

Les objections des transporteurs chinois

La Russie a fermé son espace aérien aux compagnies aériennes américaines en 2022 à la suite de l'imposition de sanctions à la suite de l'invasion de l'Ukraine par la Russie. Cela oblige les compagnies aériennes américaines desservant l’Asie à emprunter un itinéraire plus détourné, allongeant les temps de vol et augmentant les coûts. Les transporteurs chinois peuvent survoler la Russie et assurer des liaisons plus directes vers des destinations américaines, ce qui leur confère un avantage concurrentiel que le gouvernement américain tente désormais d'éliminer. Dans leurs documents déposés auprès du DOT, les compagnies aériennes chinoises ont présenté une série d'objections :

• a déclaré qu'il s'opposait à la proposition parce qu'elle rendrait les voyages plus gênants, estimant qu'« au moins 4 400 passagers détiennent des billets d'Air China » pour voyager au cours des deux prochains mois, et que la perturbation « aurait un impact sur les droits des passagers ».

• , qui propose le plus de vols hebdomadaires vers les États-Unis, a déclaré dans son dossier que l'interdiction « prolongerait de deux à trois heures la durée des vols sur [ses] routes les plus importantes ».

• prévoyait que près de 3 000 passagers devant voyager pendant la période des fêtes «devraient faire une nouvelle réservation, compromettant leurs projets de voyage».

• a adopté une position environnementale, qui ne conviendra probablement pas à l’administration Trump, affirmant que « l’augmentation des distances de vol et la consommation de carburant plus élevée entraînent de plus grandes émissions de carbone ».

Le gouvernement chinois a également réagi avec colère à l'interdiction proposée, qui est considérée comme une réaction du gouvernement américain aux contrôles à l'exportation que la Chine a imposés sur les minéraux des terres rares. Commentant la proposition du DOT, le ministre chinois des Affaires étrangères Guo Jiakun a eu quelques mots choisis à partager avec lePoste du matin de la Chine du Sud:

« Nous suggérons que la partie américaine réfléchisse à la manière dont ses propres politiques affectent les entreprises américaines, plutôt que de réprimer de manière injustifiée d’autres pays et de faire payer le prix aux consommateurs mondiaux. »

Les transporteurs chinois concernés

Les compagnies aériennes chinoises exploitent 81 vols hebdomadaires vers les États-Unis, les routes dominantes étant Los Angeles, New York JFK et San Francisco. SelonBougie, une société d'analyse aéronautique, l'interdiction aurait un impact sur plus de 200 000 sièges mensuels sur les compagnies aériennes chinoises opérant à destination et en provenance des États-Unis. Cela pourrait également entrer en jeu pendant la période la plus chargée de l’année, impactant des milliers de voyageurs quotidiens pendant les vacances de Thanksgiving et de Noël, ainsi que le Nouvel An chinois début 2026.

Les routes américaines sont exploitées par six transporteurs chinois différents, qui ont tous déposé une demande auprès du DOT. La compagnie aérienne China Eastern exploite près de la moitié de ces vols depuis son hub de Shanghai, la compagnie nationale Air China étant la deuxième plus grande compagnie aérienne aux États-Unis, avec des vols au départ de Pékin et de Shenzhen.

Compagnies aériennes chinoises avec des routes américaines
Compagnie aérienne	Origines	Destinations	Vols hebdomadaires
Air Chine	Pékin, Shenzhen	Los Angeles, New York JFK, San Francisco, A lire aussi :Un nouvel aéroport ? Les responsables du comté de Miami-Dade réclament un plan détaillé pour répondre à la demande croissante	24
Chine orientale	Shanghai	Chicago, Honolulu, Los Angeles, New York JFK, San Francisco	37
Chine du Sud	Canton	Los Angeles, New YorkJFK	6
Hainan Airlines	Pékin	Boston, Seattle	6
Compagnies aériennes du Sichuan	Chengdu, Hangzhou	Los Angeles	3
Compagnies aériennes Xiamen	Xiamen, Fuzhou	Los Angeles, New YorkJFK	5

En revanche, les transporteurs américains proposent beaucoup moins de vols hebdomadaires vers la Chine, la nécessité d’emprunter des itinéraires plus détournés constituant un frein majeur. United Airlines offre le plus de sièges vers la Chine avec des vols vers Pékin et Shanghai au départ de San Francisco et de Los Angeles. dessert Shanghai depuis ses hubs de Seattle, Détroit et Los Angeles et propose un vol quotidien unique vers Shanghai au départ de .

Les compagnies aériennes américaines demandent une prolongation de l’interdiction

Alors que les compagnies aériennes chinoises s'y opposent, les compagnies aériennes américaines ont, comme on pouvait s'y attendre, exprimé leur soutien à l'interdiction proposée. Un porte-parole de Delta a déclaré que la compagnie aérienne « félicite » la proposition du DOT, affirmant qu'elle « contribuera à garantir des règles du jeu plus équitables ».

United Airlines est allée plus loin, exhortant le DOT à étendre l'interdiction à d'autres compagnies aériennes, comme Cathay Pacific, qui survolent la Russie sur des vols à destination des États-Unis. La compagnie aérienne affirme que les restrictions russes signifient qu’il lui est « effectivement interdit de reprendre le service sans escale sur les routes précédemment desservies telles que Newark, Washington DC et Chicago ».

Ce qui est encore plus préoccupant pour les compagnies aériennes chinoises est que la décision américaine suscite des inquiétudes en Europe. Le PDG Carsten Spohr a appelé à ce que toutes les compagnies aériennes atterrissant en Europe soient « tenues d'éviter l'espace aérien russe », et les dirigeants d'Air France-KLM, de British Airways et de SAS ont fait écho à ce sentiment. Les compagnies aériennes chinoises desservent plus de 70 routes vers l’Europe, et leur avantage en termes de coûts par rapport aux transporteurs européens grâce à la possibilité de traverser l’espace aérien russe est encore plus grand.