Le fabricant chinois COMAC cherche à se développer en Asie du Sud-Est

Les lecteurs passionnés sauront que la Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) a présenté pour la première fois au monde son C919 à fuselage étroit. Le client de lancement, China Easter, a envoyé l'avion pour une exposition statique, tandis que le constructeur a envoyé un prototype pour l'exposition aérienne immatriculé B-001F.Selon Asia Nikkei, C919 et ARJ21 ont effectué plusieurs escales dans les aéroports d'Asie du Sud-Est, notamment à Kuala Lumpur, pour des vols de démonstration après le salon aéronautique de Singapour, démontrant l'intérêt du constructeur à vendre l'avion au-delà de la Chine. Ce type a attiré l'attention lors du salon aéronautique, Tibet Airlines ayant commandé 40 C919 et 10 ARJ21.

Problèmes de certification persistants.

Malgré le succès remporté à Singapour et la tournée de démonstration qui a suivi en Asie du Sud-Est, le C919 a connu des revers importants. Actuellement, l’avion n’est certifié pour opérer qu’en Chine. SelonReuters, l’autorité aéronautique chinoise s’apprête à promouvoir le C919 à l’échelle mondiale afin d’obtenir prochainement la certification de l’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne (AESA). L'ARJ21, en revanche, a déjà obtenu une certification internationale puisqu'il est actuellement exploité par la compagnie aérienne indonésienne à bas prix TransNusa et devrait bientôt recevoir une certification au Brunei.

Intérêt en dehors de l’Asie

Photo : Ceri Breeze | Shutterstock

Certains lecteurs passionnés se rappelleront que le C919 présente également l'intérêt d'une compagnie low-cost européenne basée en Irlande, Ryanair. La compagnie aérienne, qui exploite exclusivement des Boeing 737, est surtout connue pour ses récentes mégacommandes auprès du constructeur aéronautique américain Boeing. Cependant, le transporteur à bas prix avait toujours un protocole d'accord en suspens pour ce type en 2011. Il a déclaré à Simple Flying en 2020 qu'il était toujours engagé dans ce type.

Michael O'Leary l'a même dit à Simple Flying.

S’ils peuvent prendre en charge une grande partie des commandes intérieures chinoises, tant mieux ! Cela affaiblirait les carnets de commandes d'Airbus et de Boeing et ce serait bon pour les compagnies aériennes occidentales… Nous voulons encourager et promouvoir activement un troisième constructeur dans le monde. Ce serait bien que toutes les compagnies aériennes aient trois constructeurs.

Cependant, en 2020, le PDG irlandais avait réservé un certain scepticisme en disant cela à propos de l'avion.

Il n’y a pas vraiment de possibilité de réduire le coût des avions là-bas. Il n’y a pas de nouvelle technologie particulière, c’est un A320 glorifié, dont 85 % des coûts sont constitués des composants, de l’avionique et de tout le reste. » Ajoutant que « la main d’œuvre ne représente pas une proportion énorme du coût d’un avion.

Nous ne verrons peut-être pas prochainement le C919 voler en Europe, et encore moins porter les couleurs de la plus grande compagnie aérienne du continent en termes de taille de flotte. Cependant, il est encourageant de voir l’équipementier chinois attirer l’attention dans l’un des salons commerciaux de l’aviation les plus influents au monde. L’avenir s’annonce prometteur pour le challenger 737Max et A320neo, du moins en Chine et maintenant, espérons-le, en Asie du Sud-Est.

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Qu'en penses-tu? Avez-vous vu le C919 ou avez-vous volé à bord d'un tel ? Si oui, comment ça s'est passé ? Faites-le nous savoir dans les commentaires ci-dessous !