Des marchés contrastés : 5 raisons pour lesquelles les tarifs aériens à bas prix sont moins chers en Europe qu'aux États-Unis

Les compagnies aériennes qui maîtrisent l’art du voyage à bas prix sont sans aucun doute les géants européens des compagnies aériennes à bas prix comme easyJet et Ryanair. Alors qu'aux États-Unis, les compagnies aériennes à bas prix peuvent réduire le prix de leurs billets de 20 à 30 %, en Europe, un billet peut descendre jusqu'à un quart du prix d'un billet traditionnel sur un transporteur à service complet.

Cela est devenu douloureusement vrai sur les routes à travers le continent, à tel point que même les étudiants soucieux de leur budget peuvent se permettre de prendre régulièrement ces compagnies aériennes pour se rendre de ville en ville. L’Europe ne compte pas moins de destinations et les passagers ne sont pas moins riches qu’aux États-Unis.

Les tarifs restent cependant douloureusement plus élevés que ceux de l’autre côté de l’Atlantique. Pour un résident de Lisbonne, au Portugal, à la recherche d'un agréable week-end de ski dans les Alpes suisses, un vol vers Genève, une ville située à proximité de plusieurs des meilleures stations de ski d'Europe, peut coûter seulement 35 $ aller-retour sur easyJet.

Entre Houston et Denver, une excellente étape pour la plupart des stations balnéaires du Colorado, le coût d'un billet aller-retour sur Frontier Airlines, l'option la moins chère sur cet itinéraire, est de 130 $. Dans cet article, nous examinerons cinq principales raisons pour lesquelles les compagnies aériennes à bas prix proposent des tarifs plus bas en Europe.

Formes alternatives de transit

Principal coupable : les chemins de fer à grande vitesse

Des kilomètres de train à grande vitesse en Europe :	2 464 milles
Miles de train à grande vitesse aux États-Unis :	375 milles

Les principes de la microéconomie définissent l’une des principales raisons pour lesquelles les compagnies aériennes à bas prix en Europe proposent des prix plus bas, et cela peut être attribué aux lois qui régissent un marché concurrentiel. Aux États-Unis, si vous souhaitez voyager entre deux grandes villes en temps opportun, votre seul choix est l’avion, à l’exception de certaines métropoles situées le long du service à grande vitesse Acela d’Amtrak dans le nord-est. À maintes reprises, les efforts ferroviaires à grande vitesse à grande échelle ont échoué aux États-Unis, selonAméricain scientifique.

Photo : Markus Maïnka | Shutterstock

En Europe, cependant, les compagnies aériennes à bas prix sont en forte concurrence avec les services ferroviaires à grande vitesse, qui, sur de nombreux itinéraires, peuvent même réduire le temps de trajet total de l'avion et offrir une expérience passager plus confortable. Face à une concurrence aussi forte, les compagnies à très bas prix sont obligées de baisser leurs prix pour s'assurer que les clients choisissent l'avion le moins pratique sur de nombreuses liaisons court-courriers. Les trains sont l’une des principales raisons pour lesquelles les compagnies aériennes à bas prix sont faiblement compétitives sur les liaisons régionales en Europe et pourquoi les transporteurs comme Ryanair limitent leur capacité intérieure, sauf sur les marchés qui ne peuvent pas être desservis par les trains.

De solides pratiques favorables à la concurrence

La Commission européenne peut être largement remerciée pour cela

Nombre de compagnies aériennes en Europe :	195
Nombre de compagnies aériennes à bas prix aux États-Unis :	98

L’Union européenne a depuis longtemps adopté une position fermement opposée aux fusions, maintenant une concurrence féroce entre les différentes compagnies aériennes, ce qui a parfois provoqué le désarroi des compagnies traditionnelles. Néanmoins, la concurrence a continuellement poussé les prix des billets en faveur des passagers et oblige les compagnies aériennes à bas prix à fixer le prix de leurs billets au plus bas, selon l'agence.Temps Financier.

Photo : Markus Maïnka | Shutterstock

Aux États-Unis, cependant, les organismes de réglementation ont toujours été prompts à approuver les fusions de compagnies aériennes, ce qui a conduit à l’environnement fortement consolidé que nous connaissons aujourd’hui. Seules quatre compagnies aériennes contrôlent près de 70 % du marché américain, un chiffre qui démontre le haut niveau de pouvoir dont disposent les transporteurs individuels lorsqu'il s'agit de fixer les prix des billets, selon les statistiques du ministère des Transports.

Des lois du travail favorables

De nombreuses compagnies aériennes à bas prix sont officiellement enregistrées dans des pays comme l'Irlande.

Principales façons dont cela affecte le prix des billets :

1. Les lois américaines du travail sont respectées par toutes les compagnies aériennes opérant dans le pays.
2. En raison de la fragmentation de l’UE, les compagnies aériennes sont libres de s’enregistrer depuis le pays de leur choix.

L’Union européenne est composée de plusieurs pays différents, qui opèrent tous sur un marché unique de l’aviation. Autrement dit, toute compagnie aérienne basée dans un pays de l’UE est invitée à voler vers, depuis ou entre n’importe quel autre État membre.

En ce qui concerne le droit du travail, cela permet aux compagnies aériennes de s'enregistrer dans le pays de leur choix, et elles en choisissent généralement un avec des exigences raisonnablement laxistes. Les compagnies aériennes à bas prix comme Ryanair et Norwegian choisiront d'enregistrer des filiales en Irlande précisément dans ce but, des sociétés holding qui s'avèrent utiles en raison de la politique laxiste de l'impôt sur les sociétés irlandais, selonLe temps irlandais.

Aux États-Unis, tous les transporteurs sont tenus de respecter des normes de travail américaines tout aussi strictes. Cela empêche les compagnies aériennes de réduire aussi fortement les coûts du personnel de cabine, comme sont capables de le faire les compagnies européennes à très bas prix.

Des frais élevés aux États-Unis

Les frais peuvent représenter près de 20 % du billet d’un passager

Aux États-Unis, les billets d’avion sont taxés par quatre groupes différents, et ces chiffres peuvent s’additionner considérablement. La Federal Aviation Administration (FAA), l'Environmental Protection Agency (EPA), le Department of Homeland Security (DHS) et les aéroports locaux facturent tous un certain nombre de frais et de suppléments différents qui peuvent s'élever à quelque chose de substantiel.

Récemment,Compagnies aériennes pour l'Amériquea analysé les frais sur un billet à 326 $, constatant qu'ils s'élèveraient à plus de 73 $, ce qui représente un absurde 22 % du tarif. En Europe, l'absence de ces frais permet aux transporteurs à bas prix de maintenir leurs prix bas.

Avantages de la géographie et des infrastructures

L’organisation spatiale et l’histoire sont du côté du consommateur

1. Une forte densité de villes
2. Un solide réseau d’aéroports secondaires
3. Des transports en commun efficaces

La géographie de l’Europe joue à l’avantage du client, car les villes sont généralement plus rapprochées les unes des autres et nécessitent donc des vols plus courts et des avions plus faciles à exploiter. Comme l'a soulignéLe Washington Post, L’Europe est jonchée d’aéroports secondaires hérités de la Seconde Guerre mondiale.

Photo de : Aéroport de Londres Stansted

Des villes comme Londres peuvent avoir plus de six aéroports, alors que la plupart des grandes villes américaines n'auront qu'un seul aéroport majeur. Avec un plus grand choix d’installations, les compagnies aériennes à bas prix disposent d’un immense pouvoir de marché et peuvent négocier des dépenses d’exploitation telles que les coûts d’atterrissage et de décollage.

De plus, les aéroports sont efficacement reliés au cœur des villes européennes par des bus ou d’autres lignes de transport. Cependant, les infrastructures aéroportuaires et les capacités de transport en commun à grande vitesse font défaut aux États-Unis.