Delta Air Lines s'attend désormais à ce que le premier Boeing 737 MAX 10 soit livré en 2026

Delta Air Lines s'attend désormais à ce que la livraison de son premier Boeing 737 MAX ait lieu en 2026. Le transporteur basé à Atlanta a partagé les détails dans le formulaire 10-Q déposé auprès de la SEC hier.

Pas de surprise pour la compagnie aérienne

a indiqué qu'il s'attend désormais à ce que la livraison de son premier Boeing 737 MAX 10 soit reportée à 2026. Plus tôt cette année, le PDG Ed Bastian avait déclaré que la première livraison pourrait même avoir lieu en 2027.

"Nous prévoyions déjà que si cela arrivait en 25, ce serait tard dans l'année. Je suppose que ce sera encore un an ou deux au-delà."

Dans le dossier d’hier, Delta a déclaré :

"Au cours du trimestre de septembre 2024, nous avons modifié notre contrat d'achat avec Boeing et reçu un calendrier de livraison mis à jour pour nos commandes de Boeing 737-10. Nous prévoyons désormais de prendre livraison de nos 20 premiers avions en 2026 et de 80 avions par la suite."

Commande MAX de Delta

Delta a passé sa première commande de Boeing depuis près d'une décennie en 2022 au salon aéronautique de Farnborough, ajoutant 100 MAX 10 à son carnet de commandes. La commande comprenait 30 options. Lorsque l’accord a été annoncé, la compagnie aérienne prévoyait que ses livraisons s’étaleraient sur quatre ans, de 2025 à 2029.

Photo de : Delta Airlines

A lire aussi :Embraer a livré 73 avions commerciaux l'année dernière : il en attend jusqu'à 85 cette année

Delta est le dernier des « trois grands » transporteurs américains à avoir passé une commande pour le dernier avion à fuselage étroit de Boeing. American Airlines exploite le Boeing 737 MAX 8 depuis des années, et United Airlines exploite les MAX 8 et 9 et a le 10 en commande. Les nouveaux MAX 10 seront utilisés pour le remplacement et la croissance de la flotte, et Delta prévoit également de reconfigurer 29 de ses Boeing 737-900ER.

Les dernières nouveautés sur le MAX 10

En mars, Simple Flying rapportait que la certification des MAX 7 et 10 avait été retardée en raison d'un problème moteur. Le problème découvert pourrait entraîner une surchauffe du système d'antigivrage et causer des dommages. À l'époque, Boeing avait déclaré qu'un correctif pourrait être prêt d'ici neuf à 12 mois.

Photo : Lucas Souza | Vol simple

Mais selon une déclaration obtenue par CBS New, l'estimation initiale pour une solution était de deux ans,

« J'apprécie également que Boeing ait pris à cœur mes préoccupations concernant le MAX 7 et ait accepté de donner la priorité à la résolution de ce défaut de sécurité dans tous les avions MAX au cours de l'année prochaine plutôt que dans le délai initial de 2026. En ce qui concerne la sécurité des passagers et de l'équipage, cette solution ne peut pas arriver assez tôt – et je surveillerai de près les efforts de Boeing pour m'assurer qu'il reste sur la bonne voie pour remédier en permanence à ce défaut de sécurité et assurer la sécurité du public volant.

Quelques mois auparavant, le PDG d'United Airlines, Scott Kirby, avait demandé à Boeing d'arrêter la construction de MAX 10 et de transférer certaines de ses commandes vers des MAX 9. La déclaration de Kirby lors de la conférence J.P. Morgan Industrials était une déclaration massive du manque de confiance du PDG envers Boeing, qui traversait une période extrêmement difficile. Un dépôt 10K SEC plus tôt cette année a complètement retiré le MAX 10 des livraisons futures attendues de United, car la compagnie aérienne n'avait aucune idée du moment où Boeing serait en mesure de livrer.

En plus de transférer certaines de ses commandes vers des MAX 9, Kirby a déclaré que United espérait échanger une partie des 10 contre des Airbus A321neo, que la compagnie aérienne a commencé à exploiter il y a un an. Malgré cela, United sera le client de lancement de la plus grande variante de la famille MAX.