Le plus grand fuselage étroit d’easyJet : exploration du réseau A321neo de la compagnie aérienne en juin

easyJet est l'un des rares cas où un transporteur à bas prix traverse un processus long et coûteux pour changer de type de flotte. La compagnie aérienne, qui a commencé à voler avec des Boeing 737, est passée à la famille d'avions Airbus A320ceo en octobre 2002, lorsqu'elle a commandé 120 appareils A319ceo. Tout au long de la décennie, alors que les A319 commençaient à arriver, le premier, immatriculé G-EZEA, arrivant en février 2004, easyJet a également adopté les plus gros avions A320ceo et A321ceo.

Si son aventure avec les A321ceo, acquis avec l’acquisition de GB Airways en 2008 et progressivement abandonnés en deux ans, a été de courte durée, la compagnie aérienne a finalement adopté l’A321neo, prenant livraison de son premier avion de ce type en 2018. Depuis lors, la flotte d’A321neo d’easyJet n’a cessé de croître, tout comme son réseau de liaisons avec le plus grand avion de la famille A320neo. Explorons les routes A321neo d’easyJet en juin.

Ajout du premier Airbus A321neo d’easyJet

L’aventure d’easyJet avec l’A321neo a commencé en mai 2017, ou 2002, si l’on considère la commande initiale d’Airbus de la compagnie low-cost de 120 unités, lorsque la compagnie aérienne a décidé d’augmenter 30 commandes, les convertissant de l’A320neo en A321neo. Même s’il s’agissait d’une légère hausse, dire que la compagnie aérienne est passée d’un A320neo pouvant accueillir 186 passagers à un A321neo pouvant en accueillir jusqu’à 235, cela avait du sens.

Selon le constructeur européen, cette décision a été prise « pour la croissance dans les aéroports disposant de contraintes de créneaux horaires », tandis que la compagnie aérienne a ajouté qu'en plus de contourner les contraintes de créneaux horaires, l'A321neo aiderait l'entreprise à gérer ses coûts. La compagnie aérienne a accueilli le premier A321neo en juillet 2018. Johan Lundgren, alors PDG d'easyJet, a déclaré que ce plus gros avion permettrait au transporteur de mettre en œuvre sa stratégie visant à assurer et à développer sa position de numéro un dans les principaux aéroports européens et aux créneaux horaires limités :

"Cela permettra également à easyJet d'avoir les coûts d'exploitation les plus bas dans la catégorie des avions monocouloirs, avec des économies de coûts unitaires estimées jusqu'à 9 % supérieures à celles d'un A320neo et d'environ 21 % supérieures à celles d'un A319. Et surtout, cela apportera également des avantages environnementaux et opérationnels significatifs, ce qui signifie que nous serons en mesure d'offrir plus de sièges et des tarifs bas à encore plus de personnes voyageant sur les routes de loisirs et d'affaires les plus populaires d'Europe, tout en réduisant les émissions et le bruit pour atténuer notre impact sur les communautés autour de la région. aéroports que nous desservons.

Confirmation de la poursuite de la croissance de la flotte d'A321neo

En 2023, les actionnaires d’easyJet ont approuvé la commande de la compagnie aérienne portant sur un maximum de 157 avions de la famille A320neo, ainsi que 100 « droits d’achat » pour les avions de la famille. En outre, la compagnie aérienne a converti 35 livraisons prévues en A321neo. easyJet a fait valoir que la commande et la conversion de type lui fourniraient l'opportunité d'augmenter sa capacité grâce à une combinaison d'avions supplémentaires et d'augmentation de gabarit, et de remplacer les anciens A319ceo, ainsi que la moitié de la flotte d'A320ceo alors actuelle.

Cela fournirait la « base d’une croissance disciplinée et apporterait des améliorations en termes de coûts et de durabilité à l’entreprise ». À l’époque, la compagnie à bas prix avait déclaré qu’avant la commande, elle disposait déjà d’un carnet de commandes de 158 A320neo jusqu’à l’exercice 29, qui est l’exercice de la société qui se termine le 30 septembre 2029. Il a ajouté :

À ce jour, easyJet dispose de 19 avions A321neo, selonch-aviation. 11 sont enregistrés au Royaume-Uni, tandis que les huit autres sont affectés au certificat d’opérateur aérien de la filiale d’easyJet en Autriche, la compagnie aérienne étant officiellement connue sous le nom d’easyJet Europe. Selon le site, Airbus a livré les deux derniers A321neo d'easyJet en octobre, lorsque la société a remis deux A321neo, immatriculés OE-IUA et OE-IUB, à easyJet Europe. Deux autres A321neo devraient arriver fin 2025.

Les archives du site montrent également que la division britannique d’easyJet a stationné son A321neo dans trois aéroports à travers le pays : l’aéroport de Bristol (BRS) (LGW) et l’aéroport de Manchester (MAN). Pendant ce temps, easyJet Europe dispose de deux bases A321neo : l'aéroport de Lisbonne (LIS) et l'aéroport de Milan Malpensa (MXP).

Bases A321neo d'easyJet au Royaume-Uni

Selon les données de la société d'analyse aéronautiqueBougieL'outil de planification de la compagnie aérienne Diio Mi d'easyJet a programmé 149 départs hebdomadaires d'A321neo au départ de Bristol, Londres Gatwick et en juin. Cela exclut les vols opérés par easyJet Europe. Une seule route propose des itinéraires quotidiens ou multiples en A321neo au cours du mois, à savoir les vols de Londres Gatwick à l'aéroport international de La Canée (CHQ).

EN RAPPORT:

De manière générale, Londres-Gatwick est la plus grande base d'A321neo d'easyJet en termes de départs hebdomadaires (93) et de nombre d'avions basés à l'aéroport (sept par ch-aviation). easyJet UK propose des vols réguliers sur 35 liaisons depuis le deuxième aéroport de la capitale britannique, avec des fréquences hebdomadaires allant d'une à une quotidienne, qui, comme mentionné ci-dessus, se situe sur la liaison Londres-Gatwick vers La Canée.

En dehors de cela, à l’exception des vols vers des destinations telles que l’aéroport de Genève (GVA) (LIN), l’aéroport de Milan Malpensa (MXP) et l’aéroport de Paris Charles de Gaulle (CDG), easyJet se concentre sur les destinations de loisirs autour de la mer Méditerranée ou au sud du plan d’eau. Cela comprend les départs vers l'aéroport de Fuerteventura (FUE), l'aéroport de Lanzarote (ACE), l'aéroport de Marrakech Menara (RAK), l'aéroport international de Charm el-Cheikh (SSH) et l'aéroport de Tenerife Sud (TFS).

Si l’on considère que, historiquement, les transporteurs à bas prix ont ciblé les voyageurs de loisirs, avec l’ajout d’easyJet qui gère une activité de forfaits vacances, son réseau n’a guère de surprises. Depuis Manchester, qui dispose de deux avions A321neo basés à l'aéroport, G-UZMF et G-UZMH, easyJet UK a programmé 28 départs hebdomadaires, selon Diio Mi de Cirium.

Il existe quelques différences dans le réseau de la compagnie aérienne avec les plus gros avions Airbus à fuselage étroit (à l'exception de celui qu'easyJet ne possède pas encore) en provenance de Londres Gatwick et de Manchester. Ceux-ci incluent les vols vers (BCN).

easyJet UK a également basé deux avions A321neo à G-UZMB et G-UZMG, par ch-aviation. À l'instar de Manchester, la compagnie aérienne a programmé 28 départs hebdomadaires avec ce type en juin. Cependant, le réseau A321neo du transporteur, contrairement à celui de l'aéroport situé dans le nord de l'Angleterre, comprend des vols vers des destinations telles que l'aéroport de Milas Bodrum (BJV), l'aéroport de Corfou (CFU), l'aéroport de Dubrovnik (DBV), (FCO) et d'autres.

Bases A321neo d'easyJet à Lisbonne et Milan

En dehors du Royaume-Uni, easyJet dispose de deux bases avec des avions A321neo, qui sont exploitées par sa filiale autrichienne easyJet Europe. À Lisbonne, au Portugal, la compagnie low-cost dispose de deux unités du type OE-ISE et OE-IUA, par ch-aviation. Diio Mi de Cirium a montré qu'easyJet avait programmé easyJet Europe pour opérer 52 vols hebdomadaires vers une variété de destinations, telles que les six départs hebdomadaires vers l'aéroport de Madère (FNC) et Londres Gatwick.

Contrairement à Londres ou Manchester, c'est plutôt une destination de loisirs en soi, attirant des touristes de toute l'Europe à la recherche d'un soleil garanti. Ainsi, contrairement aux réseaux A321neo des trois aéroports britanniques, les liaisons d’easyJet au départ de la capitale portugaise incluent certaines liaisons vers le nord, notamment vers la Suisse, où la compagnie low-cost est fortement présente.

est la deuxième plus grande base A321neo du groupe easyJet, la compagnie aérienne attribuant six avions (OE-ISB, OE-ISC, OE-ISD, OE-ISG, OE-ISH et OE-IUB) à l'aéroport italien. Les départs hebdomadaires d'easyJet Europe au départ de Milan-Malpensa sont au nombre de 81, avec trois liaisons avec des vols quotidiens ou plus, selon Diio Mi de Cirium. Cela comprend des vols vers l'aéroport d'Athènes (ATH), Marrakech et Charm el-Cheikh, tandis que dans l'ensemble, easyJet Europe a programmé des vols en A321neo sur 29 liaisons sans escale.

Le réseau de routes comprend six vols intérieurs vers des aéroports tels que l'aéroport de Catane (CTA) ou l'aéroport d'Olbia Costa Smeralda (OLB), ou des itinéraires plus longs, tels que des vols vers l'aéroport international de Keflavik Reykjavik (KEF). L'analyse des données prospectives a montré qu'easyJet pourrait également tracer des bases d'A321neo à (BER) et à Paris Charles de Gaulle.

En novembre, par exemple, easyJet a programmé huit liaisons A321neo au départ de Berlin-Brandebourg, y compris vers Londres Gatwick, tandis qu'en janvier 2026, le réseau de liaisons A321neo au départ de Paris CDG, qui les mois précédents n'était connecté qu'à ses autres bases à travers l'Europe, pourrait s'étendre à huit destinations, et à 11 d'ici février 2026.

L’expansion des bases d’A321neo coïnciderait avec la remise par Airbus de nouveaux avions à la compagnie aérienne, ch-aviation estimant que les prochaines livraisons d’A321neo d’easyJet auraient lieu en octobre, novembre, janvier 2026, puis en mars 2026. Le constructeur aéronautique européen devrait livrer six autres avions de ce type entre avril 2026 et décembre 2026, selon les estimations de ch-aviation.

Le calendrier de livraison pourrait être repoussé, sachant que l'avionneur a admis qu'il resterait en retard de plusieurs années sur les jours de livraison contractuels. Cela est dû en partie aux retards liés à la réception des moteurs LEAP-1A, qui continueront à propulser les A320neo d’easyJet après que les deux parties ont confirmé une commande de moteurs en janvier 2024. Cela intervient un mois après que les actionnaires de la compagnie à bas prix ont approuvé la commande de 157 A320neo.