Expliqué : différents types de trains d'atterrissage et leurs utilisations

Les trains d’atterrissage sont de toutes formes et tailles. Le but du train d'atterrissage, comme son nom l'indique, est de supporter la charge de l'avion à l'atterrissage et à tout moment au sol. Bien qu'il existe des centaines de configurations et de conceptions, l'article se concentre sur certains des types de trains d'atterrissage les plus courants dans les avions de l'aviation générale. L'article explore également les fonctions et les utilisations des différents types de trains d'atterrissage.

Il existe quatre types de base de trains d'atterrissage. Il s’agit des équipements à roue arrière, des équipements de tricycle, des pontons (ou flotteurs) et des avions à ski. Chacun de ces types de base remplit une fonction spécifique propre aux exigences opérationnelles de l'avion.

Engrenage de roue arrière

• Crée moins de traînée lorsqu'il est étendu en raison de son emplacement
• Avantageux en fonction du centre de gravité de l'avion
• Mieux adapté aux pistes d'atterrissage inhabituelles et accidentées
• Répartition uniforme du poids
• Mieux s'intégrer dans les cintres

Également connu sous le nom de train d'atterrissage conventionnel, la conception à roue arrière comporte deux roues principales installées dans la section avant de l'avion, tandis qu'une roue plus petite est installée dans la section arrière, plus proche de l'empennage. La roue arrière a une capacité de direction qui permet au pilote de diriger l'avion à l'aide d'un panneau de gouvernail connecté à la roue.

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Photo:Alan Wilson | Wikimédia Commons

SelonMonroe Aérospatiale,

"Les systèmes de train d'atterrissage à roue arrière sont mieux adaptés aux pistes accidentées et inégales que les autres types de systèmes de train d'atterrissage. Avec leur conception à trois points, ils répartissent le poids de l'avion plus uniformément. Cela signifie que le châssis de l'avion sera exposé à moins de contraintes physiques lors du décollage et de l'atterrissage. Les systèmes de train d'atterrissage à roue arrière offrent quelques autres avantages, comme un ajustement plus fin qui permet aux avions de s'insérer dans des cintres. Leurs principaux avantages, cependant, sont moins de traînée et une répartition uniforme du poids. "

La roue de queue est nettement plus petite que la roue principale en raison de sa position. Il est plus éloigné du centre de gravité de l'avion et ne supporte qu'une fraction du poids de l'avion. La conception de la roue arrière entraîne moins de traînée parasite en raison de sa taille et de son emplacement.

Équipement de tricycle

• Offre une excellente visibilité vers l'avant pendant le roulage, le décollage et l'atterrissage
• Une plus grande stabilité au sol
• L'avion est moins susceptible de basculer sur le nez, en particulier lors du freinage.
• Offre un accès facile au fuselage et à la cabine, un avantage important pour les passagers

La conception du train d'atterrissage tricycle est la conception de train d'atterrissage la plus courante dans les avions de l'aviation générale d'aujourd'hui. Il remplace la conception de la roue arrière et est quelque peu opposé en termes de disposition. La conception du tricycle se compose de deux roues principales autour du centre de l'avion et d'une troisième roue au niveau du nez. La conception est la plus appropriée pour les avions plus lourds car elle empêche l’avion de basculer sur son nez.

Photo de : Qantas

Encore une fois, être beaucoup plus éloignée du centre de gravité permet à la roue avant d'être plus petite que les roues principales. Les engrenages de tricycle installés sur la plupart des avions sont rétractables pour améliorer les performances de l'avion. Les trains se rétractent soit dans le fuselage (carénage avant pour le train avant), soit dans le compartiment d'aile pendant le vol.

Pontons

• Construit avec un marchepied (une cassure dans le profil de la coque) pour faciliter le décollage
• Réduire la traînée globale
• L'assiette en tangage peut varier pendant la course au décollage
• Les gouvernails à eau rétractables aident à diriger dans l'eau

Les pontons sont des réservoirs métalliques creux fixés au bas de l'avion pour permettre les opérations sur l'eau. Les pontons s'étendent généralement sur toute la longueur du fuselage, offrant une stabilité accrue à l'atterrissage. Étant donné que la densité de l’eau est nettement supérieure à celle de l’air, une force de traînée plus importante est générée sur l’avion.

SelonRequin Aviation,

"Les hydravions sont généralement des avions terrestres modifiés. Les hydravions sont normalement soutenus dans l'eau par deux pontons, ou flotteurs. Les flotteurs remplacent souvent les roues des avions terrestres. Les hydravions ont des flotteurs droits ou amphibiens. Les avions avec flotteurs droits n'ont pas de roues et ne peuvent pas opérer sur terre. Les avions avec flotteurs amphibies ont des roues rétractables et sont à l'aise sur terre et dans l'eau. "

Photo : Kevin Porter | Shutterstock

Selon les exigences de poids, les pontons peuvent être des flotteurs simples ou des flotteurs jumeaux. Les pontons peuvent également avoir des roues rétractables, permettant des opérations sur des surfaces pavées.

Avions à skis

Avion à ski DeHavilland Beaver

• Coût : 925,00 $/heure
• Jusqu'à 6 sièges passagers
• Vitesse moyenne 100 nœuds (115 mph)
• Charges utiles jusqu'à 1 350 lb (selon la gamme)

Cessna 206

• Coût : 730,00 $/heure
• Jusqu'à 5 sièges passagers
• Vitesse moyenne 115 nœuds (130 mph)
• Charges utiles jusqu'à 850 lb (selon la gamme)

Photo:Avion An-2. Voie de freinage | Wikimédia Commons

Les avions à skis sont utilisés sur les avions qui opèrent dans des environnements arctiques. Des skis spécialisés sont installés comme train d'atterrissage qui permettent aux avions de glisser dans la neige lors de l'atterrissage. Ils fonctionnent bien dans la neige épaisse et fraîchement tombée, fournissant la force opposée requise à l'avion. La plupart des avions à skis sont amovibles, où les roues du train d'atterrissage peuvent être fixées pour les opérations sur piste pavée.