La FAA propose des inspections supplémentaires pour les moteurs Airbus A320ceo V2500 suite à une panne non confinée

La Federal Aviation Administration (FAA) proposera des exigences de maintenance supplémentaires pour certains modèles V2500 d'International Aero Engines (IAE), qui propulsent

avion de la famille, suite à une panne moteur non confinée sur un avion propulsé par le type de moteur.

Liens rapides

• Exigences de maintenance supplémentaires

• Affectant plus de 1 500 moteurs aux États-Unis

• Culminant avec les inspections du moteur Pratt & Whitney PW1100G

• Progresser dans les déménagements et les inspections

Exigences de maintenance supplémentaires

Le 12 novembre, la FAA publiera un avis de proposition de réglementation (NPRM) pour les moteurs V2522-A5, V2524-A5, V2525-D5, V2527-A5, V2527E-A5, V2527M-A5, V2528-D5, V2530-A5, V2531-E5 et V2533-A5. qui propulsent la famille d'avions A320ceo et le

.

Photo : Suparat Chairatprasert | Shutterstock

Cependant, aucun avion MD-90 actif n'est équipé des neuf modèles de moteurs,ch-aviationles données ont montré. Un MD-90 équipé de tels moteurs deviendra le Boeing X-66, le cadre d'essai Transonic Truss-Braced Wing (TTBW), qui est arrivé dans les installations de Boeing pour modifications en août 2023.

Selon le

, une analyse plus approfondie d'une panne moteur non confinée d'un modèle IAE V2533-A5 a conduit à la proposition de consigne de navigabilité (CN). La panne moteur a entraîné la pénétration de débris à haute énergie dans le capot moteur, a noté la FAA.

« Cette CN proposée nécessiterait la révision de la section sur les limitations de navigabilité (ALS) du manuel de maintenance existant ou des instructions pour le maintien de la navigabilité et du programme de maintenance ou d'inspection approuvé existant, le cas échéant, pour inclure de nouvelles inspections de certaines pièces rotatives critiques. »

Affectant plus de 1 500 moteurs aux États-Unis

Le régulateur basé aux États-Unis a estimé que 1 514 moteurs aux États-Unis seraient concernés par la directive, qui devrait entrer en vigueur dans le courant de 2025.

À l'échelle mondiale, les données de ch-aviation ont montré qu'il existe 2 833 avions de la famille A320ceo dotés des neuf modèles de moteurs qui sont actifs, en maintenance ou stockés. Plus de 2 400 d’entre eux effectuent actuellement des vols commerciaux, selon le site.

Actuellement, la FAA invite les parties prenantes, notamment les compagnies aériennes, les organismes de maintenance et d'autres parties potentielles, à commenter le NPRM jusqu'au 27 décembre.

"La FAA publie cette AD pour éviter la défaillance du moyeu HPT de 1er étage et du moyeu HPT de 2e étage. La condition dangereuse, si elle n'est pas corrigée, pourrait entraîner une défaillance non confinée du moyeu, la libération de débris à haute énergie, des dommages au moteur, des dommages à l'avion et la perte de l'avion. "

Les exploitants d'avions de la famille A320ceo devront réviser le paragraphe « Planification de la maintenance » de l'ALS du manuel de maintenance moteur (EMM) approuvé existant ou des instructions pour le maintien de la navigabilité et du programme de maintenance ou d'inspection approuvé existant.

Les coûts de conformité devraient être faibles, la FAA estimant une dépense de 85 $ pour réviser l'ALS, ce qui devrait prendre jusqu'à une heure de travail.

Culminant avec les inspections du moteur Pratt & Whitney PW1100G

La dernière NPRM deviendra la directive la plus récente d'une longue série d'AD qui ont abouti à

rappelant des centaines de

moteurs, également connus sous le nom de Geared Turbofan (GTF).

Pratt & Whitney s'est associé à Japanese Aero Engines Corporation – un conglomérat de plusieurs constructeurs aérospatiaux japonais – et à MTU Aero Engines pour créer IAE.

Néanmoins, les problèmes avec l'IAE V2500 ont commencé le 18 mars 2020, lorsqu'un

, équipé de deux moteurs IAE V2533-A5, a présenté une défaillance de disque du premier étage de turbine haute pression (HPT) non confinée, entraînant la pénétration de débris à haute énergie dans le capot moteur.

Trois jours plus tard, la FAA a publié une directive d'urgence obligeant les opérateurs à retirer du service certains disques HPT de premier étage. En septembre 2021, la FAA a adopté une AD qui rend désormais obligatoire le retrait des disques HPT du 1er et du 2e étage pour les moteurs PW1100G.

"Pratt & Whitney (PW) a déterminé que la défaillance du turboréacteur à double flux modèle V2533-A5 était due à un défaut non détecté d'un matériau souterrain dans un disque HPT qui peut affecter la durée de vie de la pièce. En juin 2021, PW a élargi son analyse des causes profondes pour inclure un examen des enregistrements de tous les autres moteurs IAE et PW qui contiennent des pièces d'un matériau similaire. "

En octobre 2022, la FAA a déclaré que Pratt & Whitney avait découvert une autre sous-population de disques HPT de 1er et 2e étage potentiellement impactés par les mêmes anomalies matérielles, rendant obligatoire une inspection par ultrasons (USI) des deux disques HPT. En fonction des résultats, les opérateurs devaient remplacer l'un ou les deux disques, cette directive affectant potentiellement 189 moteurs aux États-Unis.

Tout a culminé en août 2023. La FAA a publié une autre AD, indiquant qu'à la suite d'une panne de moteur PW1100G sur un

En décembre 2022, ce qui a entraîné la séparation du rotor à aubes intégrées du compresseur haute pression (HPC) (IBR-7) et incité les pilotes à interrompre leur décollage, Pratt & Whitney a effectué une autre vérification des dossiers.

Photo de : Pratt & Whitney

En conséquence, le constructeur de moteurs d'avion a demandé aux compagnies aériennes d'accélérer leurs USI des moyeux de disque HPT 1er étage et HPT 2e étage, qui ont été jugés susceptibles de tomber en panne beaucoup plus tôt que prévu précédemment, la détermination antérieure servant de base à l'AD d'octobre 2022.

Cette dernière directive a obligé de nombreuses compagnies aériennes à immobiliser au sol leurs avions de la famille A320neo équipés de moteurs PW1100G, les longs délais d'exécution des moteurs (TAT) dans les ateliers de maintenance ne laissant aux transporteurs que peu d'alternatives pour maintenir leur capacité, dont l'une était la location avec équipage.

Progresser dans les déménagements et les inspections

Lors de l'appel aux résultats du troisième trimestre de RTX le 22 octobre, Christopher Calio, président et chef de la direction (PDG) de la société mère de Pratt & Whitney, a déclaré que la fabrication de moteurs restait sur la bonne voie avec son plan de gestion de flotte PW1100G.

En septembre 2023, RTX a déclaré qu'environ 600 à 700 moteurs seraient retirés pour des visites en atelier entre 2023 et 2026 – et au-delà – la majorité des retraits supplémentaires ayant lieu en 2023 et début 2024.

Néanmoins, Calio a indiqué qu'à la fin du troisième trimestre 2024, les inspections des pièces métalliques en poudre se sont poursuivies comme prévu. Le taux de retombées associé est resté inférieur aux attentes de 1 %, les résultats étant conformes au plan de flotte.

Photo : Karolis Kavolelis | Shutterstock

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"Dans nos installations MRO, le débit des moteurs s'améliore. La production du PW1100 a augmenté de 10 % séquentiellement et de 27 % d'une année sur l'autre. L'équipe utilise des pratiques de base pour optimiser la séquence d'inspection et mettre en œuvre des opérations d'assemblage simultanées dans nos installations MRO. "

ch-aviation a identifié 623 avions propulsés par des A319neo, A320neo et A321neo PW1100G qui sont actuellement stockés ou en maintenance. En comparaison, le site indique que 1 044 avions de la famille A320neo équipés de moteurs GTF sont en vol actif.