Les avions d'affaires enregistrés par la FAA ont volé 4 % de moins en 2023

Le ralentissement progressif de la demande de voyages aériens privés a vu les temps de vol des avions d'affaires enregistrés auprès de la Federal Aviation Administration (FAA) diminuer de 4 % entre 2022 et 2023, selon les données compilées par JetSpy.

Pressions croissantes

Alors que le secteur de l’aviation privée est confronté à des vents contraires liés à la pression environnementale, à la montée en flèche des coûts du carburant et à la reprise rapide de l’industrie commerciale, le nombre de vols d’avions d’affaires a diminué au cours des trois premiers trimestres de 2021 avant de rebondir légèrement entre octobre et décembre. Au total, le temps de vol a diminué de 169 154 heures en 2023.

La contraction est à peu près conforme aux résultats de livraisons de l’avionneur Dassault pour 2023. Seulement 26 cellules Falcon ont été livrées au cours de l’année, contre 35 initialement prévues, tandis que le carnet de commandes se réduit progressivement. Dassault est aujourd'hui le quatrième constructeur avec une part de marché de 8,7 %.

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La société américaine Gulfstream a enregistré des baisses similaires de ses objectifs de livraison. L'entreprise a réduit ses prévisions à environ 135 en octobre, invoquant des contraintes liées à la chaîne d'approvisionnement. Gulfstream a maintenu sa domination sur la classe des avions à réaction ultra-long-courrier, contrôlant une part de 67 % du segment et une part de marché globale de 17,1 % aux États-Unis.

Malgré cette contraction, les petits avions d'affaires ont continué à prospérer ; Le CitationJet de classe légère de Cessna a décroché la première place en tant que variante la plus active en 2023, enregistrant 273 522 vols, suivi de près par le Citation V et le Citation Sovereign de taille moyenne. Le plus gros avion à réaction à figurer dans le top cinq était le Challenger 300 de Bombardier, qui peut accueillir de huit à neuf passagers, selon la configuration.

Variations régionales

En dehors des États-Unis, des baisses similaires ont été signalées. Au Royaume-Uni, les livraisons d'avions d'affaires ont diminué d'environ 20 % au cours du premier semestre 2023,selon le Telegraph. Cependant, la pression croissante de certains gouvernements européens pour limiter les vols en jet privé pourrait entraîner un nouveau déclin de l'industrie dans les pays plus axés sur le développement durable.

Selon les projections de Honeywell Aerospace, la demande mondiale devrait rester constante au cours de la prochaine décennie. Le constructeur a continué d'enregistrer des ventes stables et une augmentation de la valeur de ses avions, avec une croissance annuelle de 2 % pour les voyages en jet privé prévue au cours des dix prochaines années. Dans une déclaration partagée en octobre, Heath Patrick, président d'Honeywell Aerospace pour la région Amériques, a souligné la demande soutenue des clients.

"Notre industrie est en plein essor. Les opérateurs font preuve de confiance en projetant d'étendre leurs flottes à un rythme plus rapide que jamais au cours de la décennie précédente... Il y a également une évolution positive vers la durabilité, car les opérateurs sont désireux de réduire les émissions de carbone. De plus, les nouveaux utilisateurs de l'aviation d'affaires ont vu la demande augmenter de 500 avions et de 6 % de vols supplémentaires au cours des 10 prochaines années."

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Plusieurs différences régionales devraient également contribuer aux perspectives du marché ; alors que l'Amérique du Nord devrait représenter jusqu'à 64 % des livraisons de nouveaux avions au cours des cinq prochaines années, l'Europe et l'Amérique latine devraient connaître un léger recul, en raison d'une certaine incertitude économique et de changements dans la politique de développement durable.

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L’Asie-Pacifique et la MEA sont les nouveaux clients les plus importants pour les jets privés ; selon Honeywell, le Moyen-Orient et l'Afrique ont enregistré la croissance la plus significative des vols d'aviation d'affaires jusqu'en 2023. L'Asie-Pacifique devrait représenter jusqu'à 11 % de la demande de nouveaux avions jusqu'en 2028.

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