Revue de vol : visite de Copenhague à bord d'un Twin Otter d'hydravions nordiques de 46 ans

Plus tôt cette semaine, Simple Flying faisait partie d'un voyage médiatique à Copenhague autour de l'annonce de l'accord de protocole d'accord entre Nordic Seaplanes et Elfly concernant l'achat de jusqu'à 15 avions électriques « Noemi ». Si ces avions zéro émission représentent l’avenir de la compagnie aérienne danoise, leur arrivée n’est pas attendue avant 2030.

Dans cet esprit, en ce qui concerne l’ici et maintenant (et même les prochaines années) chez Nordic Seaplanes, le transporteur se tournera vers le de Havilland Canada DHC-6-300 « Twin Otter » pour opérer ses vols. Ses services réguliers relient Copenhague à Aarhus, mais comme ceux-ci fonctionnent en début et en fin de journée pour convenir aux voyageurs d'affaires, Nordic Seaplanes propose également des vols touristiques entre les deux.

En chiffres

Comme illustré ci-dessous, notre vol touristique était opéré par un Twin Otter dûment immatriculé sous le nom de 9H-OCEAN. Selon les données actuelles de la flotte mises à disposition parch-aviation, Nordic Seaplanes exploite cet avion sur la base d'une location avec équipage depuis Nordic Sky (Malte), d'où le préfixe d'immatriculation « 9H ». L'avion dispose de 16 sièges à bord dans une configuration à trois de front (2-1) et a plus de 46 ans, ayant effectué son premier vol en 1978.

Photo : Jake Hardiman | Vol simple

Un rapide coup d'oeil sur leHydravions nordiquesLe site Internet montre qu'elle opère généralement deux de ces vols par jour à Copenhague, avec des départs à 12h30 et 13h30, heure locale, et l'expérience dure environ 30 minutes. De plus, des vols touristiques sont disponibles depuis sa base principale d'Aarhus certains samedis. Les billets coûtent 797 DKK (110 € ou 115 $), mais les enfants ne coûtent que 397 DKK sur le premier vol de la journée.

Installations passagers

La base principale de Nordic Seaplanes se trouvant à Aarhus plutôt qu’à Copenhague, ses installations dans la capitale danoise ne sont pas particulièrement étendues. Dans cette optique, les passagers n’ont qu’à arriver au point de bord de la compagnie aérienne 20 minutes avant l’heure de départ prévue. Cependant, pour ceux qui souhaitent arriver plus tôt, un salon petit mais élégant est disponible, qui, outre de la nourriture et des boissons, vend également des marchandises.

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Les médias rassemblés ont pu visiter le salon par nul autre que le propriétaire et capitaine de Nordic Seaplanes, Lasse Rungholm, qui a confirmé qu'en plus de l'offre régulière, de la bière y était disponible le vendredi pour bien commencer le week-end. Il a expliqué que, même si sa compagnie aérienne est actuellement très occupée, elle suspend ses opérations entre la mi-décembre et la fin février en raison des conditions hivernales défavorables.

Monter à bord

L’embarquement à bord du Twin Otter a été simple car, après avoir remis nos cartes d’embarquement à un membre du personnel, nous avons simplement dû descendre la jetée et monter les escaliers intégrés à l’avion. Une promenade courte mais courbée (en raison de ma taille et de son absence en ce qui concerne l'intérieur du Twin Otter) à travers la cabine m'a conduit à mon siège au premier rang, qui offrait une vue de dessus du moteur et du cockpit.

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Comme illustré ci-dessus, le poste de pilotage de l’avion a été considérablement modernisé et semblait bien plus jeune que la réalité de ses 46 années de carrière. La pochette devant mon siège contenait une carte de sécurité, un magazine de bord et des casques antibruit, même si je faisais partie de ceux qui ont refusé d'utiliser ces derniers pour pouvoir entendre le rugissement des moteurs du Twin Otter à plein volume pendant que nous survolions la capitale danoise.

EN RAPPORT:Nordic Seaplanes s’engage en faveur d’un avenir électrique avec un protocole d’accord portant sur jusqu’à 15 avions « Noemi » d’Elfly

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Mon seul précédent vol Twin Otter m'a emmené de Land's End à St Mary's avec Isles of Scilly Skybus, qui était moins généreux en termes d'espace pour les jambes offert en raison des trois sièges supplémentaires à bord. L'espace a été une agréable surprise et, même si le fait d'être à l'avant a aidé ma cause, un coup d'œil aux autres rangées en sortant a confirmé que celles-ci offraient également un bon espace pour les jambes des personnes de grande taille.

En regardant à gauche de l'avion, nous avons pu voir que quelques petits bateaux de sauvetage étaient garés près de la jetée. Comme l'a confirmé plus tard dans le dossier de presse le propriétaire et capitaine de Nordic Seaplanes, Lasse Rungholm, les employés suivent régulièrement une formation de sécurité pour garantir qu'en cas d'incident à proximité du terminal de Copenhague, les bateaux puissent être sur place en moins de trois minutes pour fournir de l'aide.

Un départ en douceur

Une fois à bord, l’un des pilotes nous a expliqué les dispositifs de sécurité de l’avion, puis, sans plus attendre, il était temps de démarrer. Alors que les hydravions sont théoriquement beaucoup plus polyvalents en termes d'endroits où ils peuvent décoller et atterrir que leurs homologues au sol, les restrictions de bruit signifiaient que nous devions rouler pendant quelques minutes sur les eaux libres avant d'être suffisamment éloignés de la terre pour décoller.

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Même sur l'eau, le Twin Otter possède d'excellentes capacités de décollage et d'atterrissage courts (STOL), Rungholm notant qu'il n'a besoin que de 300 mètres pour décoller. Après avoir démarré et survolé l'eau à une vitesse extrêmement élevée (surtout lorsque nous étions assis relativement bas par rapport à la surface), nous avons décollé vers le nord d'une manière si douce que vous auriez à peine remarqué la douce portance.

Des sites spectaculaires

Après avoir fait demi-tour et survolé le port nord de la ville, nous nous sommes dirigés vers le sud en direction du centre-ville avant de bifurquer à gauche en direction d’Amager. Ensuite, nous avons tourné à droite en direction sud-ouest, offrant à ceux d'entre nous assis du côté bâbord de l'avion une vue magnifique sur l'aéroport de Copenhague Kastrup (CPH), qui, après la pluie matinale, resplendissait sous le soleil de midi.

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Nous sommes ensuite retournés vers le centre-ville et avons effectué une boucle détournée qui nous a conduit au-dessus de sites tels que le stade de football Parken, la forteresse de Kastellet en forme d'étoile et la spectaculaire église de Frederik au dôme. Il ne nous restait plus qu’à continuer vers le nord et à revenir sur notre chemin au-dessus du port, en faisant demi-tour pour atterrir dans la direction opposée à celle dans laquelle nous avions décollé.

Image:Radar de vol24

Au total, le vol (dont l'indicatif d'appel WET13SC était tout aussi conforme à la marque que l'immatriculation 9H-OCEAN de l'avion) ​​n'a été dans les airs que pendant 15 minutes, et notre atterrissage à 13h11, heure locale, s'est déroulé tout aussi en douceur que le décollage qui l'avait précédé à 12h56. L’expérience dans son ensemble a été passionnante et je la recommanderais sans hésiter aux avgeeks et au grand public comme moyen de découvrir Copenhague.

Simple Flying a voyagé en tant qu'invité de Nordic Seaplanes.