Fini d'ici 2029 : examen des opérations limitées du Boeing 767 d'Icelandair

Dans le cadre de la présentation de ses résultats du premier trimestre, Icelandair a confirmé qu'elle mettrait fin à ses opérations de transport de passagers à double couloir d'ici 2029, son dernier Boeing 767-300ER sortant de la flotte au cours de la prochaine décennie. Le transporteur islandais possède actuellement trois 767-300ER passagers et un cargo 767-300ER converti.

Selon la compagnie aérienne, qui a terminé le premier trimestre avec une perte nette légèrement meilleure qu'au premier trimestre 2024, le retrait de ses derniers gros-porteurs lui permettra de tirer parti de la position stratégique de l'Islande, qui lui permet d'exploiter des avions à fuselage étroit plus à l'est et à l'ouest que ses concurrents des deux côtés de l'océan Atlantique.

Retrait des 767-300ER

Le 30 avril, alors qu'Icelandair présentait ses résultats du premier trimestre à ses investisseurs, la compagnie aérienne islandaise a également confirmé que d'ici 2029, ses trois derniers passagers

les avions quitteraient sa flotte car ils deviendraient un opérateur entièrement à fuselage étroit. Selonch-aviationrecords, le trio de 767-300ER d'Icelandair a été obtenu sur le marché de l'occasion.

TF-ISN, qui

livré à Air New Zealand en 2000, a rejoint la flotte de la compagnie islandaise le 6 août 2015, après avoir passé quelques années chez Kenyan Airways. TF-ISO a également été exploité pour la première fois par la compagnie aérienne Kiwi à partir de 2000. Après un passage chez la compagnie russe Transaero Airlines, Icelandair a récupéré la cellule le 1er octobre 2015. TF-ISW, une autre ancienne cellule d'Air New Zealand, a rejoint les opérations de la compagnie aérienne le 4 octobre 2016.

Icelandair a expliqué que la décision de supprimer progressivement les 767-300ER a été prise à la suite d'un examen stratégique, la décision étant conforme à sa stratégie principale et à son avantage clé : la position géographique de l'Islande, qui permet à la compagnie aérienne de voler confortablement vers l'Amérique du Nord et l'Europe avec des fuselages étroits à plus long rayon d'action. Cela inclut le

(en compte actuellement 17), 737 MAX 9 (en compte actuellement quatre), Airbus A321LR (en compte actuellement trois) et A321XLR. En outre, la compagnie islandaise dispose de 11 757-200 et d'un 757-300, ce dernier étant actuellement inactif, selon ch-aviation.

Réseau 767-300ER actuel

Données de la société d'analyse aéronautiqueCiriumL'outil de planification de la compagnie aérienne Diio Mi a montré qu'en mai, Icelandair avait programmé 33 départs hebdomadaires avec le 767-300ER depuis

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(KEF) vers huit destinations, dont trois aux États-Unis.

Les 767-300ER voyageant vers l'ouest devraient atterrir à

(BOS), l'aéroport international John F. Kennedy de New York (JFK) et l'aéroport international de Seattle-Tacoma (SEA). Les trajets vers Boston, New York-JFK et Seattle-Tacoma devraient être respectivement de 3 883 kilomètres (2 096 milles marins), 4 173 km (2 253 NMI) et 5 829 km (3 147 NMI). Pour référence,

annonce que l'A321LR est capable de voler jusqu'à 7 400 km (4 000 NMI) et que le

autonomie de 8 700 km (4 700 NMI) dans des conditions idéales.

Les destinations européennes du trio sont l'aéroport d'Amsterdam Schiphol (AMS), l'aéroport de Copenhague (CPH), l'aéroport de Dublin (DUB), l'aéroport de Glasgow (GLA) et

(LHR). Les vols vers les trois villes américaines devraient être opérés jusqu'à quotidiennement – ​​vers Seattle-Tacoma six fois par semaine – tandis que vers les cinq destinations européennes, les 767-300ER devraient décoller de Reykjavik-Keflavik jusqu'à quatre fois par semaine.

Statut de réservations plus fort

Néanmoins, Bogi Nils Bogason, président-directeur général (PDG) d'Icelandair, a déclaré qu'au premier trimestre, la compagnie aérienne avait enregistré de meilleurs résultats, faisant remarquer qu'il était formidable de voir les coûts unitaires baisser malgré les pressions inflationnistes et l'augmentation des dépenses. À la fin du trimestre, Icelandair avait déjà mis en œuvre des initiatives d'amélioration qui généreront un impact annuel de plus de 40 millions de dollars, avec un impact total de 70 millions de dollars attendu d'ici la fin de 2025.

"Le statut des réservations pour la saison estivale sur les marchés à destination et en provenance de l'Islande est plus fort qu'à la même période l'année dernière, et nous prévoyons une amélioration de la rentabilité aux deuxième et troisième trimestres", a ajouté Bogason, avertissant que les réservations à long terme ont ralenti, reflétant "l'incertitude de l'économie mondiale".

Au premier trimestre, Icelandair a terminé avec un chiffre d'affaires de 286,5 millions de dollars, soit une amélioration de 27,5 % d'une année sur l'autre (YoY), avec des pertes nettes s'améliorant à 44,1 millions de dollars contre une perte nette de 59,4 millions de dollars au premier trimestre 2024. En 2025, le transporteur islandais vise à lancer des vols vers quatre nouvelles destinations, dont l'aéroport international de Nashville (BNA), qui a été lancé le 10 avril et a tiré parti de son nouveau partenariat avec Southwest Airlines.