Cessna haute performance : un guide du Cessna TTX

Le Cessna TTx est un avion d'aviation générale monomoteur à train fixe introduit en 2004. La conception haute performance à ailes basses a été construite à l'origine par Columbia Aircraft et commercialisée sous le nom de Columbia 400. Le Cessna TTx modèle T240 a commencé sa production de 2013 à 2018. Cet article explore cet avion unique, ses principales caractéristiques et son emplacement sur le marché.

Le Cessna TTx (bi-turbo) est dérivé du Columbia 300/Cessna 350 et était une continuation du Columbia 400. Construit principalement à partir de matériaux composites efficaces, le TTx amélioré a été annoncé en 2011 et a effectué son premier vol en mars 2013. Le TTx était équipé d'un seul moteur à injection de carburant Continental TSIO-550-C, générant environ 310 chevaux sur l'arbre (230 kW) de puissance de décollage.

• Équipage: 1 pilote
• Capacité: 3 passagers
• Longueur: 25 pi 2 po (7,67 m)
• Envergure: 36 pi 1 po (11,00 m)
• Hauteur: 9 pi 0 po (2,74 m)
• Zone de l'aile: 141 pi² (13,1 m2)
• Poids à vide: 2 500 lb (1 134 kg)
• Masse maximale au décollage: 3 600 lb (1 633 kg)
• Groupe motopropulseur: 1 × moteur Teledyne Continental TSIO-550-C flat-6 refroidi par air
• Puissance du moteur: 310 ch (230 kW)

Photo:Bidgee | Wikimédia Commons

Le Columbia 400 disposait d'un système de protection contre la glace en option appelé E-Vade. Le système n'était pas certifié pour fonctionner avec un givrage connu. Cependant, il assurait une protection contre la glace sur les bords d'attaque des surfaces de l'aile et de la queue à l'aide de panneaux spécialisés en feuille de graphite conducteur de chaleur. Un alternateur dédié fournissait une alimentation électrique de 70 volts pour chauffer les panneaux. La quantité de puissance disponible limitait quelque peu la fiabilité du vol avec du givrage connu.

Une performance suprême

• Vitesse maximale: Vitesse calibrée de 235 kn (270 mph, 435 km/h)
• Vitesse de croisière: Vitesse réelle de 235 kn (270 mph, 435 km/h) à 25 000 pieds (7 600 m)
• Vitesse de décrochage: 59 nœuds (68 mph, 109 km/h)
• Gamme: 1 107 milles marins (1 274 milles, 2 050 km)
• Plafond de service: 25 000 pieds (7 600 m)
• Taux de montée: 1 500 pieds/min (7,6 m/s)

Le Columbia 400, plus tard connu sous le nom de Cessna TTx, était connu pour ses performances suprêmes, sa fiabilité en vol et son efficacité énergétique. Lors de l'examen des avions en 2006, Richard L. Collins deMagazine VOLANTcommenté,

"Quelqu'un m'a demandé si je pouvais trouver un mot pour décrire le G1000 [équipé] du Columbia 400. J'ai pensé à "soigné" et "cool" et "complet" et "intégré" et "rapide" et "joli". Ensuite, je les ai tous écartés et j'ai opté pour "avion", car le Columbia 400 est vraiment ce qu'un avion devrait être. "

L'avion a une vitesse maximale de 235 nœuds (270 mph, 435 km/h) et est capable de parcourir une distance de 1 100 NM (1 275, 2 050 km) sans avoir besoin de faire le plein. L'avion peut atteindre son altitude de croisière de 23 000 pieds en un peu plus de 15 minutes.

L'avionique de l'avion

Le Cessna TTx est doté d'un nouveau panneau de cockpit en verre appelé Intrinzic, basé sur la suite Garmin G2000. Conçus par Cessna, les deux écrans haute définition et un contrôleur à écran tactile permettent une sécurité, une fiabilité et une facilité d'utilisation accrues de l'avion. Le contrôleur accepte les commandes tactiles utilisant une grille infrarouge.

Photo:ILA-garçon | Wikimédia Commons

Le système est également équipé de deux systèmes de référence d'attitude et de cap, d'un pilote automatique GFC 700, d'un système d'évitement du trafic Garmin GTS800, d'un transpondeur Garmin GTX 33ES avec ADS-B et du système électronique de protection de la stabilité Garmin, permettant les opérations de l'avion dans le domaine de vol approuvé. Sans instruments traditionnels, le système repose uniquement sur la sauvegarde de la trilogie L-3.

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Un modèle impacté par des facteurs économiques et qualitatifs

Aviation haute performancedéclare que la fabrication du Cessna 400 a été initialement touchée par la récession de la fin des années 2000, en particulier par la crise économique entre 2008 et 2010. Cessna a transféré la construction composite de l'avion à Chihuahua, au Mexique, puis l'a transporté à l'usine d'Independence, au Kansas, pour y être assemblé. Cette décision a entraîné la perte de main-d’œuvre expérimentée et de « connaissances tribales » de l’avion.

Photo:ILA-garçon | Wikimédia Commons

La plupart du personnel expérimenté qui avait travaillé depuis les débuts de Columbia Aircraft a été perdu dans le processus. Le fabricant a augmenté sa production dans sa nouvelle usine il y a déjà quelque temps, principalement en raison de la crise économique. Les problèmes de conception, de fabrication et d’assemblage ont commencé à faire surface peu après la reprise de la production dans la nouvelle usine.

Des problèmes de température, de contrôle de l’humidité et d’autres processus de durcissement ont affecté la structure de l’avion. Les ventes ont rapidement commencé à chuter, le constructeur ne vendant que quelques avions chaque trimestre. En 2017, le constructeur a réussi à vendre 23 exemplaires du jet TTx. En février 2018, l’entreprise a mis fin à la production, qualifiant cela de fin d’une dure bataille. Au total, 704 Cessna 400 (y compris les TTx) ont été construits.

Que pensez-vous du modèle Cessna TTx dérivé du Columbia 400 ? Partagez votre point de vue dans la section commentaires.