Pourquoi le Cessna TTx a-t-il arrêté sa production ?

Le Cessna TTx, connu pour son design élégant, ses performances impressionnantes et sa technologie de pointe, était autrefois un avion très attendu sur le marché de l'aviation générale. Malgré ses caractéristiques prometteuses et son enthousiasme initial, Cessna a décidé d'arrêter la production du TTx.

Présentation du Cessna TTx

En décembre 2007, Cessna a acquis le constructeur d'aviation générale Columbia Aircraft, accompagné de l'acquisition de l'avion Columbia 400. Sous ce nouveau propriétaire, l'avion est devenu connu sous le nom de Cessna 400.

Photo:Fauteuil Aviateur | Wikimédia Commons

Cessna a ensuite donné au 400 son nom commercial, Corvalis TT – « Corvalis » d'après la ville près de l'endroit où le 400 était fabriqué, et « TT » pour « biturbocompressé », selonCessna. Le TT a été commercialisé comme l’avion monomoteur à pistons à train fixe le plus rapide au monde, offrant une vitesse de croisière maximale d’environ 235 nœuds (270 mph / 435 km/h).

Le 29 mars 2011, Cessna a dévoilé un Corvalis TT amélioré, désigné sous le nom de TTx. Il a été présenté comme un avion d’aviation générale monomoteur hautes performances combinant vitesse, confort et avionique de pointe.

Photo:Spartiate7W| Wikimédia Commons

Fonctionnalités nouvelles et améliorées incluses :

• Nouveau panneau de cockpit en verre basé sur le Garmin G2000
• Systèmes de référence d'attitude et de cap doubles
• Pilote automatique GFC 700
• Nouvelle livrée
• Nouvel intérieur de cabine

Un avion éphémère

Après son lancement en 2011, le TTx a volé pour la première fois deux ans plus tard, le 2 mars 2013. Cependant, selonMagazine volant, Textron Aviation a arrêté la production du TTx en 2018, à peine cinq ans après son vol inaugural.

Comme le rapporte leAssociation des propriétaires et pilotes d'aéronefs (AOPA), Textron Aviation était confrontée à de faibles ventes du TTx depuis plusieurs années. Au sommet de son histoire des ventes, 44 unités du TTx ont été livrées en 2015. Cependant, en 2017, les ventes ont presque diminué de moitié, pour atteindre seulement 23 unités.

En réponse aux spéculations sur les raisons pour lesquelles Textron Aviation a arrêté la production du TTx, elle a déclaré dans une déclaration à l'AOPA :

« Chez Textron Aviation, nous surveillons en permanence les fluctuations du marché et ajustons nos offres de produits en conséquence. »

Concurrence et demande sur le marché

L'une des principales raisons de l'arrêt du Cessna TTx était la concurrence intense sur le marché. Le marché de l’aviation générale regorge de nombreux constructeurs proposant une large gamme d’avions.

Des concurrents tels que le Cirrus SR22, avec sa conception innovante et ses caractéristiques de sécurité leaders du marché, ont posé des défis importants au TTx. Le SR22 comprenait un système de parachute pour l’ensemble de l’avion, ce qui constituait un argument de vente important pour de nombreux acheteurs privilégiant la sécurité.

De plus, le SR22 avait déjà pris pied sur le marché, ce qui rendait difficile pour le TTx de conquérir une part significative. Ainsi, malgré la vitesse supérieure et l’avionique avancée du TTx, il a eu du mal à se différencier suffisamment de ses concurrents.

Défis de production et de fabrication

Des problèmes de fabrication et de production auraient probablement également pu contribuer à l’arrêt du Cessna TTx.

L'avion a été initialement fabriqué à Bend, dans l'Oregon (près de Corvallis, l'homonyme du TT). Cependant, en avril 2009, Cessna a décidé de déplacer sa production à Chihuahua, au Mexique, et à Independence, au Kansas. La chaîne de production redémarre en octobre de la même année au rythme d'un avion tous les six mois. Cela visait à permettre l'adaptation et la familiarisation des employés.

Non seulement cela a posé des problèmes de chaîne d'approvisionnement et des retards de production, ce qui a eu un impact supplémentaire sur le coût global et l'efficacité de la fabrication du TTx, mais cette décision s'est également avérée être un coup dur pour le TTx, car les pièces composites en provenance du Mexique étaient initialement défectueuses, selonMagazine volant.

Voir aussi :Cessna haute performance : un guide du Cessna TTX

Changement d’orientation stratégique

La décision de Cessna de cesser la production du TTx a également été influencée par un changement d’orientation stratégique. La société, qui fait partie de Textron Aviation, a décidé de concentrer ses ressources et ses efforts sur ses principales gammes de produits, notamment les avions d'affaires et autres avions très demandés. En se concentrant sur ces segments plus rentables, Cessna visait à optimiser ses opérations et à assurer sa durabilité à long terme.

Photo:Daniel Piraino | Flickr

Le fabricant a déclaré dans une déclaration auAOPA:

"Notre stratégie continue de se concentrer sur la mise sur le marché de nouveaux produits et l'alignement des priorités commerciales sur la demande du marché. Nous restons déterminés à offrir un portefeuille de produits moderne, à garantir à nos clients l'accès aux dernières technologies et à soutenir notre clientèle existante sur toutes les plateformes."

Le TTx, bien qu’innovant et performant, s’est avéré ne pas correspondre aux priorités stratégiques de Cessna. En conséquence, l'arrêt de sa production a été une décision prise afin que Cessna puisse allouer les ressources plus efficacement et améliorer sa position globale sur le marché.

L’avenir des avions monomoteurs hautes performances

La fin de la production du Cessna TTx ne signifie pas la fin des avions monomoteurs hautes performances. Le marché continue d'évoluer, les constructeurs introduisant de nouveaux modèles et innovations pour répondre aux demandes des pilotes et des passionnés d'aviation. Les progrès technologiques, matériels et avioniques sont susceptibles de stimuler le développement de nouveaux avions alliant performances, sécurité et valeur.

Photo:D. Miller | flickr

Les constructeurs continueront à tirer les leçons des succès et des défis des avions comme le TTx, en utilisant ces connaissances pour concevoir et produire des modèles de nouvelle génération qui répondent mieux aux besoins du marché. Et les leçons tirées du parcours du TTx influenceront sans aucun doute les développements futurs du secteur de l’aviation générale.