Comment cette compagnie aérienne profite aux ouvriers des moteurs basés à plusieurs milliers de kilomètres de là

En mai 2025, a signé un contrat historique de 96 milliards de dollars avec Boeing pour commander 210 gros-porteurs (dont 50 options). Il s'agit notamment de 130 Boeing 787 Dreamliners et de 30 Boeing 777-9 (la variante allongée du prochain Boeing 777X). Le Boeing 787 Dreamliner est proposé avec le choix entre deux moteurs, le General Electric GEnx ou le Rolls-Royce Trent 1000 à turboréacteur à double flux, tandis que le prochain Boeing 777X sera exclusivement propulsé par le General Electric GE9X.

Cette commande contribuera à soutenir les emplois du New Hampshire à Washington. Comme la production d’avions à réaction commerciaux est une entreprise internationale, leur production soutiendra même des emplois au Canada et en Europe. Comme ces avions américains ont été sélectionnés avec des moteurs américains, l’essentiel de l’impact économique de la production de ces moteurs se fera sentir aux États-Unis.

Commande massive de Boeing de Qatar Airways

La signature de la commande des Boeing 787 et 777 de Qatar Airways a eu lieu en présence du président américain Trump et du cheikh du Qatar lors de la visite de Trump au Qatar en mai 2025. Il s'agit de la plus grosse commande jamais passée pour le Boeing 787 Dreamliner et de la plus grosse commande jamais passée par Qatar Airways. Néanmoins, la plus grosse commande de Boeing 777X (204 exemplaires) reste celle du rival de Qatar Airways, Emirates. Le premier avion 777X devrait être livré en 2026, date à laquelle son introduction est prévue.

SelonBoeing, la commande soutiendra près de 400 000 emplois aux États-Unis, même si on ne sait pas exactement comment Boeing calcule ce chiffre. La commande comprenait des commandes supplémentaires pour le 777-9 et 130 commandes pour le 787 Dreamliner. Boeing a déclaré que dix des commandes avaient été précédemment enregistrées comme non identifiées. La commande comprend 50 options supplémentaires pour les 787 et 777X de Boeing. Avec une flotte de 195 gros-porteurs, Qatar Airways exploite déjà l'une des plus grandes flottes de gros-porteurs au monde derrière des compagnies aériennes comme Emirates et United Airlines.

Les Boeing 787 et 777X concurrencent les variantes des A330neo et A350 d’Airbus, et Qatar Airways a encore 18 Airbus A350-1000 en commande. Elle compte actuellement 58 Airbus A350 en service. Cela suggère que même si le Qatar continuera à exploiter une combinaison de gros-porteurs Airbus et Boeing, il exploitera principalement des avions Boeing. Les moteurs Rolls-Royce équipent exclusivement l'A330neo et l'A350.

400 moteurs aérospatiaux GE

Une grande partie de la valeur de tout avion réside dans ses moteurs. L'accord sur les Boeing 787 et 777-9 de Qatar Airways prévoyait la signature d'un accord avec GE Aerospace pour plus de 400 moteurs. Alors que Pratt & Whitney fabriquait auparavant des moteurs commerciaux à corps large, l'entreprise s'est retirée pour se concentrer sur les moteurs à corps étroit. Cela a laissé GE Aerospace et Rolls-Royce comme le duopole mondial des moteurs gros-porteurs. GE détient une part de 54 % et Rolls-Royce de 46 % des moteurs d'avions gros-porteurs actuellement en commande dans le monde.

Les moteurs 400 GE Aerospace comprennent 60 moteurs GE9X et 260 GEnx ainsi que des options et pièces de rechange supplémentaires. Il s'agit également du plus gros achat de moteurs gros-porteurs de l'histoire de GE Aerospace. GE Aerospace a noté que les nouveaux accords contribuent à « consolider l’engagement de GE Aerospace envers l’industrie aéronautique florissante du Qatar », car la commande s’appuie sur une commande précédente de 188 moteurs GE9X et porte le total à 248 moteurs.

Parallèlement, les moteurs GEnx supplémentaires destinés à la flotte croissante de Boeing 787 complètent la précédente commande de 124 moteurs du Qatar. Les accords comprennent la maintenance, la réparation et la révision des deux types de moteurs. Les moteurs doivent être entretenus et reconstruits tout au long de la durée de vie de l'avion. Le GEnx est le moteur d’avion gros-porteur le plus vendu de GE Aerospace, et il y en a désormais plus de 3 000 en service ou en commande. Le moteur se retrouve également sur le Boeing 787-8, la dernière variante du Jumbo jet.

Le moteur Dreamliner le plus populaire

Le Boeing 787 Dreamliner est le seul avion gros-porteur actuellement en production doté d'un choix de moteurs. Le GEnx s'est avéré beaucoup plus populaire que son concurrent Rolls-Royce, les deux tiers de tous les Boeing 787 Dreamliners actuellement en service étant propulsés par le GEnx. Le GEnx commande une part bien plus grande des moteurs connus des Dreamliners en commande.

Boeing affiche un carnet de commandes non ajusté de 828 avions pour ses 787. Parmi ceux-ci, la base de données de Boeing indique que seuls 50 ont été commandés avec des moteurs Rolls-Royce et 539 avec des moteurs GE Aerospace. Pour 239 autres commandes de Boeing 787, l'option de moteur n'est pas spécifiée. Les moteurs Trent 1000 de Rolls-Royce sont devenus moins populaires après la découverte de problèmes de corrosion et de pales dans les moteurs dans les années 2010.

Moteurs pour Boeing 787 en commande :
General Electric GEnx :	539
Rolls-Royce Trent 1000 :	50
Non spécifié:	239

Le Boeing 787 offre une consommation de carburant améliorée de 25 % par rapport à l'avion qu'il a remplacé. Boeing cherche à intégrer certaines des technologies et avantages développés dans son 787 dans son Triple Seven mis à jour, le 777X. Une partie de la mise à niveau du 777 consiste à l'équiper des nouveaux moteurs GE9X améliorés, qui ont une consommation spécifique de carburant 10 % supérieure à celle du moteur GE90-115B précédent. Tandis que Boeing concurrence Airbus et ses A330neo et A350, GE Aerospace concurrence Rolls-Royce.

Soutenir l’emploi en Alabama

GE Aerospace emploie environ 53 000 personnes dans le monde. Si Boeing a ses principales bases d'opérations dans l'État de Washington et en Caroline du Nord (pour le Boeing 787), GE Aerospace est également largement présent dans l'État de l'Alabama. Une base majeure de GE est située à Huntsville, en Alabama. En 2018, le site de Huntsville devait employer 300 personnes lorsqu'il serait pleinement opérationnel, tandis que GE emploie environ 600 personnes dans tout l'État.

En 2017, GE Aerospace a repris l’usine de Huntsville pour établir le premier centre américain de production en masse de matériaux en carbure de silicium (SiC) utilisés pour fabriquer des composites à matrice céramique (CMC) dans les moteurs. Ils représentent un tiers du poids des matériaux traditionnels et sont capables de supporter des niveaux de chaleur plus élevés. Un autre site important de GE en Alabama se trouve à Auburn.

Sélectionnez les turboréacteurs commerciaux GE Aerospace :	Application aéronautique majeure :
Moteur Alliance GP7200	AirbusA380
CFM International LEAP	Airbus A320/Boeing 737
Général Électrique CF6 :	Airbus A330 et A300/Boeing 747 et 767, C-5 Super Galaxy, DC-10 et MC-11
Général Électrique GE90 :	Boeing 777
General Electric GEnx	Boeing 787/Boeing 747-8
Général Électrique GE9X	Boeing 777X

La commande de Qatar Airways est une bonne nouvelle pour les employés de GE en Alabama et soutiendra ses 600 employés. Toutefois, les effets se feront sentir bien au-delà de l’Alabama. Au total, environ 20 000 emplois de GE devraient bénéficier de cette commande dans ses installations réparties dans 14 États. Par ailleurs, une variante (appelée LM2500) du moteur General Electric CF6 qui propulse des avions comme le Boeing 767 propulse également de nombreux navires de guerre de la marine américaine et de ses alliés. Ainsi, les travailleurs de GE pourraient même bénéficier de certaines commandes navales passées par des pays étrangers.

Le plus grand fabricant de moteurs à réaction au monde

Bien que GE ait actuellement en commande un peu plus de la moitié (54 %) des moteurs gros-porteurs dans le monde, elle est également le plus grand fabricant de moteurs à fuselage étroit. Il détient environ 14 % de part de marché au total, plus 39 % supplémentaires via sa coentreprise CFM International 50/50 avec le français Safran. CFM International est le principal constructeur de moteurs à fuselage étroit, fabriquant exclusivement des moteurs pour la famille Boeing 737 et l'une des deux options de moteurs pour la famille A320.

GE Aerospace génère environ 55 % de son chiffre d'affaires grâce à la vente de ses moteurs et services à des clients internationaux. La société compte actuellement plus de 3 600 moteurs en service et en carnet, y compris des unités de rechange. LeÉtats de l'entreprisequ'elle dispose « d'une base installée d'environ 45 000 moteurs d'avions commerciaux et 25 000 moteurs d'avions militaires » dans le monde.

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Certaines des autres installations notables de GE Aerospace pour ses moteurs comprennent Evendale dans l'Ohio, Peebles et Cincinnati dans l'Ohio ; Wilmington et Asheville en Caroline du Nord ; Hooksett dans le New Hampshire ; Madisonville dans le Kentucky ; Asheville en Caroline du Nord ; et divers autres sites. Certains sites de fabrication se trouvent en dehors des États-Unis. Par exemple, son site de Bromont au Québec produit des pales de soufflantes et de compresseurs pour plusieurs moteurs GE, mais principalement le moteur CFM56.

Un effort mondial

Tous les avions commerciaux modernes de Boeing et d’Airbus sont le fruit d’efforts mondiaux impliquant des chaînes d’approvisionnement massives, ce qui signifie que les commandes se répercutent partout. Boeing affirme que son réseau comprend plus de 20 000 fournisseurs et partenaires. Ses fournisseurs et sous-traitants sont répartis dans plus de 65 pays à travers le monde.

Boeing lui-même (au moins jusqu'à ce qu'il finalise son acquisition de Spirit AeroSystems) se concentre principalement sur la conception et l'assemblage final des avions. Elle sous-traite environ 60 à 70 % de la conception, de l’ingénierie et de la fabrication d’avions comme le Dreamliner. Un seul Boeing 787 est livré avec des millions de pièces provenant du monde entier. Par exemple, Alenia Aeronautica en Italie produit les sections centrales et arrière du fuselage du Dreamliner, tandis que des sociétés japonaises comme Mitsubishi, Fuji et Kawasaki conçoivent et fabriquent des ailes pour l'avion.

Les fournisseurs de Boeing sont divisés en fournisseurs de niveaux 1, 2 et 3. Les fournisseurs de niveau 1 sont des partenaires majeurs qui conçoivent et fabriquent de grands modules, tandis que les fournisseurs de niveaux 2 et 3 sont impliqués dans la fourniture de pièces et de matériaux plus petits. GE Aerospace est un exemple de fournisseur de niveau 1 pour Boeing. Les avions commerciaux modernes, ainsi que leurs turboréacteurs à double flux, sont invariablement le fruit d’efforts multinationaux.