Walsh de l’IATA dénonce l’obsession malsaine de l’Allemagne pour les taxes aériennes

L’avantage d’avoir des personnes au franc-parler mais hautement qualifiées à la tête des organismes industriels est qu’elles disent réellement quelque chose d’utile plutôt que des platitudes sans fin qui garantissent que personne n’est offensé mais ne nous disent rien. Il y a peu de gens plus francs que Willie Walsh, qui a débuté le mois de mai avec une évaluation cinglante de l’approche du gouvernement allemand en matière d’aviation.

Est-ce du greenwashing ?

Le 1er mai, le gouvernement allemand a augmenté les taxes sur les vols de 19 %, les portant entre 15,53 € (16,77 $) et 70,83 € (76,50 $) par passager, selon la route, ce qui, selon l'Association du transport aérien international (IATA), rendrait l'Allemagne moins compétitive dans des domaines économiques clés tels que les exportations, le tourisme et l'emploi. S’en tenant à son tricot, l’association a souligné que le nombre de passagers internationaux en Allemagne était encore 20 % inférieur aux chiffres d’avant la pandémie et que la reprise de l’aviation dans le pays est l’une des plus lentes au monde.

Photo : Fraport AG

Le 2 mai, l’IATA a publié une déclaration critiquant vivement l’augmentation des taxes sur l’aviation allemande, protestant contre le fait qu’elle affaiblirait l’économie allemande et nuirait aux efforts de décarbonation de l’aviation. En gaspillant quelques mots et en allant directement au cœur du problème, le directeur général de l'IATA, Willie Walsh, a déclaré :

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"Le gouvernement allemand semble avoir une obsession malsaine pour les taxes aériennes. En plus d'augmenter la taxe sur les passagers, il est également favorable à une taxe européenne sur le carburéacteur qui rendra encore plus coûteux les affaires en Allemagne ou les vacances en famille. Notre enquête auprès des voyageurs aériens en Allemagne montre un profond scepticisme quant aux revendications du gouvernement en matière de taxes vertes."

Le scepticisme souligné par Walsh fait référence au fait que les taxes vertes finissent souvent dans la tranche des recettes consolidées et sont dépensées pour d’autres projets, laissant à l’aviation moins d’argent pour financer les activités de décarbonisation et de réduction des émissions. L'enquête a révélé que 75 % des personnes interrogées étaient d'accord avec l'affirmation selon laquelle « la fiscalité n'est pas le moyen de rendre l'aviation durable » et 72 % étaient d'accord avec le fait que « les taxes vertes ne sont qu'un greenwashing du gouvernement ».

Cela n’aide pas l’aviation à zéro émission nette

Ce commentaire signale une nouvelle explosion de la part de Walsh, qui ajoute que, alors que les performances économiques de l’Allemagne sont pour le mieux anémiques, réduire sa compétitivité en augmentant les taxes sur l’aviation relève de la folie politique.

Toutes ces critiques prennent de l’ampleur parce que l’accord de coalition du gouvernement allemand stipulait à l’origine que les recettes provenant des taxes aériennes financeraient directement la production de carburant d’aviation durable (SAF), mais l’IATA a déclaré que cet engagement n’avait pas été respecté. Le cœur du reproche cinglant de l’IATA est que retirer de l’argent de l’aviation n’est pas un moyen de permettre à l’industrie aéronautique d’investir dans de nouvelles technologies plus propres.

Photo : Airbus

La semaine dernière, l'IATA a également publié son analyse de la demande mondiale de passagers de mars, qui a révélé que la demande totale, mesurée en passagers-kilomètres payants (RPK), a augmenté de 13,8 % par rapport à mars 2023. La capacité totale est mesurée en sièges-kilomètres disponibles (ASK), qui a augmenté d'une année sur l'autre (YoY) de 12,3 %, faisant grimper le coefficient de remplissage des passagers d'un point de pourcentage à 82,0 %.

La croissance de la demande la plus rapide par rapport à mars 2023 est venue des compagnies aériennes de la région Asie-Pacifique, avec un bond de 38,5 % sur un an, suivies par les compagnies aériennes d'Amérique latine (19,7 %), d'Amérique du Nord (14,5 %), d'Europe (11,6 %), du Moyen-Orient (10,8 %) et d'Afrique (8,1 %).

Les taxes aériennes allemandes sont-elles une bonne chose pour l’environnement ? Faites-le-nous savoir dans la section commentaires.