Problèmes mécaniques : le Boeing 777-200ER d'United Airlines à destination de Rome se détourne vers l'Islande

Un Boeing 777-200ER en route vers Rome a été contraint d'effectuer un atterrissage imprévu en Islande le dimanche 22 juin. Le gros-porteur est descendu à 21 000 pieds etdiffuser un signal de détresseavant d'atterrir en toute sécurité à (KEF), selon NBC Bay Area News.

Les détails de FlightAware montrent que leavion originairede (SFO) le samedi 21 juin. Les passagers ont été hébergés sur place jusqu'à ce qu'un avion de remplacement puisse être programmé pour effectuer le voyage vers l'aéroport international Leonardo da Vinci (FCO).

Boeing 777 : une dynastie long-courrier

Le « Triple Seven », comme on appelle le 777, est un incontournable de l'industrie de l'aviation commerciale depuis 30 ans depuis ses débuts en 1995. Ce gros jet dessert des routes internationales longue distance pour des compagnies aériennes du monde entier. Les données de Planespotters révèlent que l'avion quij'ai eu des problèmes mécaniques dimancheporte le numéro de série 29480, une variante à portée étendue de 26 ans.

Le 777X n'est plus en production, mais la prochaine génération du 777X est déjà en développement et les compagnies aériennes du monde entier sont impatientes de mettre la main dessus. La conception de base du nouveau gros-porteur conserve une grande partie de la cellule héritée, en l’optimisant et en la modernisant partout. Le nouveau 777-9 pourra accueillir encore plus de passagers que le plus grand modèle précédent, le 777-300ER, qui pouvait accueillir près de 400 voyageurs.

Le président Donald Trump et l'émir du Qatar, Cheikh Tamim bin Hamad Al Thani, ont supervisé la signature d'une nouvelle commande de gros-porteurs pour Qatar Airways en mai dernier. La commande comprend 130 787 Dreamliners, 30 777-9 et une option pour 50 autres. Badr Mohammed Al-Meer, PDG du groupe Qatar, ingénieura commenté l'accord:

"Après deux années consécutives de performances commerciales record et avec cette commande historique d'avions Boeing, nous ne nous contentons pas de rechercher l'échelle, nous construisons une force qui nous permettra de continuer à offrir nos produits et nos expériences client inégalés. Nous remercions nos partenaires Boeing d'avoir répondu à l'appel et nous attendons avec impatience un avenir de croissance intelligente et continue ensemble."

Le 777X : un bond en avant

La première série Boeing 777 était le premier avion commercial à vol électrique du constructeur d'avions, et le 777X perpétue cet héritage d'innovation avec une nouvelle technologie innovante. Le successeur aura de toutes nouvelles ailes composites avec des extrémités d'ailes repliables qui lui donneront une envergure de 11 pieds plus large sans qu'aucune modification de l'infrastructure aéroportuaire ne soit nécessaire. Il sera également propulsé par les moteurs GE9X de GE Aerospace, et Boeing prévoit unAugmentation de 10 % de l'efficacité énergétiquepar rapport à la concurrence.

L'intérieur du 777X sera similaire à celui du 787, avec des parois latérales remodelées pour élargir les allées et les sièges. Un bac central plus petit ou la possibilité d'éliminer l'ensemble du bac central est disponible pour les transporteurs, ainsi que de nouveaux bacs supérieurs et un éclairage LED. Les fenêtres auront une fonction de gradation et seront plus grandes que celles du 777 de première génération et de l'Airbus A350. La nouvelle cabine sera également plus silencieuse et aura une altitude de pressurisation plus faible.

Le devrait transporter un maximum de 395 passagers tandis que le pourra accueillir jusqu'à 426 passagers. Les mises à jour à l'intérieur s'étendent également au poste de pilotage, bien sûr, où Boeing inclura des panneaux à écran tactile et des affichages tête haute (HUD) en option. Jusqu'à présent, a annoncé que 12 compagnies aériennes ont déjà commandé le .

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Le 777X surpassera ses prédécesseurs en termes d'autonomie, de capacité, d'efficacité et de confort. Un aspect clé pour de nombreuses compagnies aériennes est la portée du 777-8 de 8 745 NM (16 190 km) et celle du 777-9, qui s'élève à 7 285 nmi (13 500 km). Tout aussi importante est l'économie de carburant que réaliseront ces avions de ligne gargantuesques, qui, selon Boeing, sera non seulement meilleure que son prédécesseur, mais aussi que la série Airbus A350.

Il existe une variante aux jambes extra-longues de la première série de Boeing 777, le 777-200LR Worldliner, qui aune autonomie de 9 430 NM (17 446 km). Seul le temps nous dira si Boeing produira une variante à long rayon d'action du nouveau 777X pour surpasser ce jet record, mais étant donné la forte demande pour le nouveau gros-porteur, les chances pourraient être favorables.