La nouvelle Air Force One pourrait ne pas voler avant 2029, selon un responsable de la Maison Blanche

Un responsable de la Maison Blanche a émis l'hypothèse que le nouveau Boeing

L'avion, que l'avionneur retravaille depuis mars 2020, pourrait être retardé au-delà de 2029, ce qui pourrait empêcher Donald Trump, le président sortant des États-Unis, de voler à bord de l'avion en tant que président.

Problèmes de chaîne d’approvisionnement et changements d’exigences

Reutersa cité un responsable de la Maison Blanche qui a déclaré que le VC-25B, basé sur le

, pourrait être retardé jusqu'en 2029 ou même plus tard, le responsable partageant que les problèmes de chaîne d'approvisionnement et les changements d'exigences sont les raisons du retard potentiel.

Photo : Boeing

Le 28 janvier, Kelly Ortberg, présidente et directrice générale (PDG) de

, ditCNBC« Squawk on the Street » indique que Boeing est en pourparlers avec Elon Musk, devenu de facto l'homme de seconde main de Trump suite à un don d'au moins 277 millions de dollars à la campagne Trump, pour réduire les coûts et garantir que l'avion soit livré plus tôt.

"Le président veut ces avions plus tôt, nous travaillons donc avec Elon pour voir ce que nous pouvons faire pour accélérer le calendrier de ces programmes."

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Selon leForce aérienne des États-Unis (USAF), la date de livraison la plus récente du premier des deux VC-25B, qui porteraient l'indicatif d'appel Air Force One au cas où un président américain en exercice serait à bord, a déjà été repoussée à janvier 2027.

La date de livraison du deuxième VC-25B est désormais estimée à avril 2027, l’objectif de référence et les dates seuils se situant entre février 2027 et février 2028.

Visite des Boeing et des 747-8

Musk et

, ce dernier donnant à Boeing leà prix fixecontrat en 2018 pour permettre à l’USAF d’éliminer progressivement

(photo ci-dessous), basés sur le 747-200, ont continué à s'intéresser aux progrès des VC-25B.

Photo : Joe Kunzler | Vol simple

En décembre,

visité les installations de Boeing à San Antonio, au Texas, selon un rapport deBloombergen janvier. La Tesla et

Le directeur général, qui dirige également le Département de l'efficacité gouvernementale (DOGE) et, comme l'a confirmé Karoline Leavitt, attachée de presse de la Maison Blanche, était un employé spécial du gouvernement, a passé en revue les progrès qui avaient été réalisés à l'époque sur les deux avions présidentiels.

Un séparéLe journal Wall StreetLe rapport souligne que l'entrée en service (EIS) du premier VC-25B pourrait s'échelonner au-delà de 2029 ou plus tard, ce qui signifie que Trump pourrait potentiellement ne pas voir la fin d'un projet qu'il a commencé lorsque Dennis Muilenburg dirigeait encore Boeing.

Il y a quelques jours, Trump a visité un 747-8 de 12 ans qui se trouvait à l'aéroport international de Palm Beach (PBI), selon un autreReutersrapport. Le but de la visite était d'inspecter l'avion, qui appartenait auparavant au Qatar et était exploité par Qatar Amiri Flight.

Selonplanespotters.net, Qatar Amiri Flight possède deux 747-8 actuels et deux anciens. Sur les deux anciens avions, l'un, désormais immatriculé 70-YMN, est exploité par le gouvernement yéménite, tandis que l'autre, immatriculé P4-HBJ, appartient à Global Jet, une société d'affrètement d'avions privés basée au Luxembourg. Cependant, P4-HBJ est enregistré auprès de la filiale de la société basée sur l’île de Man.

Dépassements budgétaires

Bien que l'on ne sache pas exactement quelles étaient les attentes concernant le contrat à prix fixe visant à transformer deux 747-8 en avions adaptés à l'USAF pour transporter le président américain, Boeing a depuis longtemps dépassé le budget de 3,9 milliards de dollars pour préparer les VC-25B.

En 2020 et 2021, Boeing a enregistré respectivement 168 millions de dollars et 318 millions de dollars de pertes prospectives sur le programme. En 2022 et 2023, la société a ajouté 1,4 milliard de dollars et 482 millions de dollars supplémentaires, et en 2024, lorsque le constructeur aéronautique a enregistré une perte nette de 11,8 milliards de dollars, Boeing a enregistré une charge supplémentaire de 379 millions de dollars.

Au 31 décembre 2024, les pertes prospectives totales associées au VC-25B s'élevaient à 2,7 milliards de dollars.