Les 10 principales routes long-courriers non desservies de New York JFK

est l'un des plus de 47 aéroports américains proposant des vols réguliers de passagers long-courriers en 2025. JFK est la principale porte d'entrée internationale du pays, notamment vers l'Afrique, l'Europe et le Moyen-Orient. C'est également le premier aéroport pour les vols sans escale vers certaines régions d'Asie, notamment l'Inde.

La demande est énorme et il fait partie des aéroports géographiquement les mieux adaptés à ces zones. Pas étonnantBVGles données montrent que JFK aun sur cinqdes vols du pays vers eux.

JFK propose des vols versPlus de 85 destinations long-courrierscette année. Les nouveaux lieux incluentBarietCatane. Ils font suite à divers ajouts en 2024, commeBucarest,Naples,Palerme, etPorto. Il s’agit vraiment depuis peu du développement de l’Europe du Sud.

Le tableau suivant les montre dans l’ordre décroissant du trafic aller-retour. Tous les passagers étaient indirects ; ils ont volé via un hub en route. Il n’est pas surprenant que de nombreuses villes asiatiques soient présentes, supplantant plusieurs marchés européens de taille décente, tels que Hambourg, Marseille, Düsseldorf et Lyon.

JFK à Daccareste le plus grand marché non desservi, avec164 600 passagers aller-retour(451 par jour). Cependant, les vols ne reviendront pas tant que le Bangladesh ne satisfera pas à la norme de sécurité de catégorie 1 de la Federal Aviation Administration des États-Unis.

Comme sur certains autres marchés du tableau, un problème récurrent est le manque relatif de trafic premium. Cela est généralement dû à une demande liée aux visites à des amis ou à des parents et au trafic de loisirs. Cela signifie des rendements inférieurs, précisément ce qui n'est pas nécessaire pour des services aussi longs et coûteux.

Bien qu’il ne s’agisse pas d’une comparaison à l’identique, considérez ceci. Au cours des 12 mois précédant juillet 2024, le tarif aller simple moyen de JFK-Dhaka (pourtouspassagers danstouscabines surtouscompagnies aériennes) était de 844 $, incluant un supplément carburant. En revanche, JFK-Édimbourg, qui couvre moins de la moitié de la distance, coûtait 971 dollars, tout en étant nettement moins cher à desservir.

Les droits de circulation et la nature saisonnière de chaque marché pourraient poser problème. Certaines destinations fascinantes, commeBudapest, qui a eu quatre transporteurs au cours des 20 dernières années, pourrait bien réussir cet été. Cependant, le nombre d'opérateurs potentiels est limité.

Passagers aller-retour annuels*	New York JFK vers/depuis…	Commentaires
164 600	Dacca	Biman Bangladesh l'a servi pendant des années et pourrait revenir si/quand le statut de sécurité du Bangladesh passe à la catégorie 1. Il a demandé à desservir JFK en 2023. Il dessert Toronto via Istanbul.
107 500	Bangkok	Thai Airways a fonctionné jusqu'en 2008 (elle a également volé vers Newark jusqu'en 2009)
102 800	Tirana	N'a jamais été servi
87 400	Ahmedabad	N'a jamais été servi Apprendre encore plus:Tout change : les 10 plus grandes destinations européennes non desservies de New York JFK
85 300	Hyderâbâd	Air India l'a desservi en aller simple via Mumbai en 2009/2010
79 900	Hô Chi Minh-Ville	N'a jamais été servi
74 400	Lâhore	Pakistan International l'a desservi jusqu'en 2017. Bien qu'il semble vouloir reprendre les vols américains, il ne peut le faire tant que le Pakistan n'a pas retrouvé son statut de catégorie 1. Il dessert Toronto depuis Lahore, Islamabad et Karachi
73 300	Bangalore	N'a jamais été servi
72 200	Florence/Pise	Delta a desservi Pise jusqu'en 2016 ; La piste de Florence est trop courte
72 500	Budapest	A eu plusieurs transporteurs, tels que Malev jusqu'en 2008, Delta jusqu'en 2011, American en 2011 uniquement et LOT Polish jusqu'en 2022
* Dans les 12 mois jusqu'en juillet 2024

Photo : MS_Digital | Shutterstock

Budapest reviendra-t-il ?

Sous réserve d’une compagnie aérienne adaptée, cela semble être une opportunité évidente. Cependant, ce n’est jamais aussi simple que cela.

Bien que réparti sur toute l'année, y compris l'hiver beaucoup moins demandé, le tarif moyen pour un aller simple était de 714 $ (y compris le supplément carburant). Bien entendu, il serait plus élevé pendant l’été, qui est la seule saison possible d’exploitation.

Alors qu'un vol JFK-Budapest couvrirait 7%plus de distanceque JFK à Prague, le tarif est de 18%inférieur. C’est la situation à laquelle est confrontée la capitale hongroise, tout comme la plupart des 10 autres marchés non desservis.