Le NTSB enquête sur le mouvement soudain du Boeing 787 Dreamliner d'United Airlines au Nigeria, blessant 38 passagers et membres d'équipage

Le Bureau national de la sécurité des transports (

) a publié une brève déclaration indiquant qu'il enquêterait sur l'incident impliquant un Boeing 787-8 d'United Airlines, qui a été contraint de retourner à Lagos, au Nigeria, à la suite d'un « mouvement soudain d'avion ».

A lire aussi :L’ancien ministre nigérian de l’aviation fait l’objet d’une enquête sur Nigeria Air

Mouvement soudain de l'avion et blessures

Dans une déclaration sur X, anciennement connu sous le nom de Twitter, le NTSB a déclaré qu'il enquêtait sur l'incident du 24 janvier impliquant un

Boeing 787-8, immatriculé N27903, qui effectuait le vol UA613 depuis

(LE) à

(DIA).

Selon le NTSB, l'avion a subi un mouvement brusque, entraînant 38 blessés, un nombre confirmé par un communiqué de l'Autorité aéroportuaire fédérale du Nigeria (FAAN) peu après l'événement du 24 janvier.

Photo : Kamilpetran | Shutterstock

"L'incident s'est produit alors que l'avion survolait l'espace aérien de la Côte d'Ivoire. Le Bureau d'Enquêtes et d'Analyses de Côte d'Ivoire [BEA] a délégué l'enquête au NTSB. Un rapport préliminaire sera publié sur le site Internet du NTSB dans environ 30 jours."

Les dispositions de l’Annexe 13 de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) stipulent que le rapport préliminaire doit être publié dans les 30 jours suivant l’événement, tandis qu’un rapport final doit être publié dès que possible ou dans les 12 mois suivant l’événement suivant la fin de l’enquête.

Retour à Lagos

Radar de vol24les données ont montré que l'avion 787-8 a quitté Lagos à 00h19 heure locale (UTC +1) le 24 janvier. Alors qu'il traversait les espaces aériens du Bénin, du Togo et du Ghana, il a grimpé à une altitude de 36 000 pieds (10 972) mètres et a continué vers Washington, DC.

Cependant, alors qu’il s’apprêtait à entrer dans l’espace aérien du Libéria, l’avion a fait demi-tour après avoir subi une chute soudaine d’altitude avec une vitesse verticale de -1 600 pieds par minute. Environ 30 minutes après avoir amorcé le revirement vers Lagos, l'équipage de conduite a crié 7 700, indiquant une urgence générale à bord de l'avion.

Le

a atterri à Lagos à 03h22, selon le communiqué des FAAN. Sur les 245 passagers et 11 membres d'équipage, quatre passagers et deux membres d'équipage ont été grièvement blessés, tandis que 27 voyageurs et cinq membres d'équipage ont été légèrement blessés.

Photo : United Airlines

Dans une déclaration à Simple Flying suite à l'incident, United Airlines a déclaré qu'un problème technique et un mouvement inattendu de l'avion avaient provoqué le revirement vers Lagos, excluant les turbulences comme cause de l'incident.

Selon les horaires des vols de Flightradar24, le 787-8 est resté au Nigeria depuis l'incident. Au moment de la publication, l'avion n'avait aucun vol régulier au départ de Lagos. Le 21 janvier, le même avion a été contraint de se dérouter alors qu'il effectuait un vol entre Lagos et Washington.

Puis, alors que le gros-porteur survolait le Sénégal, il a rebroussé chemin vers les côtes du golfe de Guinée. Cependant, au lieu d'atterrir à Lagos, les pilotes ont choisi de se dérouter vers l'aéroport international d'Accra Kotoka (ACC).

Ce n’est pas le premier mouvement soudain impliquant des 787

Toutefois, ce n'était pas le premier incident où un

a été impliqué dans un mouvement brusque de l'avion qui a causé des blessures à bord de l'avion. En mars 2024, alors qu'un 787-9 de LATAM Airlines volait de l'aéroport de Sydney (SYD) à l'aéroport d'Auckland (AKL) avant de traverser l'océan Pacifique en direction de l'aéroport international de Santiago (SCL), l'avion a subi une chute soudaine d'altitude.

En avril 2024, la Direction générale de l'aviation civile chilienne (Dirección General de Aeronáutica Civil, DGCA) a publié le rapport préliminaire de l'incident, soulignant que pendant le vol, le siège du commandant de bord s'est déplacé par inadvertance, ce qui a poussé le pilote dans le manche de l'avion et a entraîné un brusque mouvement vers le bas.

Photo : Vytautas Kielaitis Shutterstock

En août 2024, la Federal Aviation Administration (

) a émis une consigne de navigabilité (CN) suite au « mouvement intempestif du siège du commandant de bord vers l’avant ayant provoqué une descente rapide ». Cependant, le régulateur a noté que Boeing avait signalé quatre cas supplémentaires de mouvements incontrôlés du siège.

"Trois des incidents étaient dus à des capuchons de commutateur à bascule avant/arrière desserrés situés sous la protection du couvercle de commutateur à bascule à ressort à l'arrière des sièges du capitaine et du premier officier ; les capuchons de commutateur à bascule avant/arrière desserrés étaient le résultat de fissures ou de capuchons non collés ou décollés. Les deux autres incidents font l'objet d'une enquête. "

La date d’entrée en vigueur de la directive était le 21 août 2024, exigeant des inspections visuelles générales (GVI) des capuchons d’interrupteur et des ensembles de couvercles d’interrupteur dans un délai de 30 jours ainsi qu’un test de traction du capuchon d’interrupteur à bascule et/ou un marquage des sièges pour des avions spécifiques.