Pratt & Whitney et Air Astana s'installent sur les moteurs PW1100G

La compagnie nationale basée à Astana a conclu un accord avec le motoriste Pratt&Whitney. Selonch-aviation, il s’agit des moteurs qui équipent l’épine dorsale de la compagnie aérienne, la famille d’avions Airbus A320neo. La compagnie aérienne devrait retirer 34 des moteurs PW1100G tout au long de 2024.

Photo de : Air Astana

Dans un dossier déposé à la Bourse du Kazakhstan le 27 mars, la compagnie aérienne aurait déclaré que le règlement « contribuera à réduire les coûts et complétera la gamme existante d'initiatives opérationnelles solides pour résoudre ces problèmes de manière durable ». Le chiffre exact n’a pas encore été rendu public. Sa flotte compte 14 treize A320neo, quatre A321neo et 12 A321LR. Globalement, ils représentent la majorité des avions du transporteur. Le temps d’arrêt pour maintenance pourrait avoir de graves conséquences sur les opérations de la compagnie aérienne.

Simple Flying a contacté Pratt&Whitney pour obtenir des commentaires, mais n'a pas pu recevoir de réponse immédiate.

Quelques informations sur le programme PW1100G

Les moteurs concernés fabriqués par Pratt & Whitney sont appelés GTF (Geared Turbo Fan). Les modèles sont le PW1100G-JM et le PW1400G-JM. Les centrales électriques sont un programme de coentreprise, Pratt & Whitney détenant une part de 51 %. Le moteur est actuellement utilisé sur la famille d'avions A320neo.

Nous avons abordé la question de près dans un article précédent. Mais passons en revue certains des problèmes les plus notables affectant les moteurs à by-pass élevé de nouvelle génération, économes en carburant. L'année dernière, RTX, la société mère de P&W, a révélé un état rare dans la poudre de métal utilisée pour fabriquer certaines pièces de moteur. Elle a contraint les compagnies aériennes à immobiliser leurs flottes d'A320 et à démonter les moteurs pour inspection. Certaines compagnies aériennes notables incluent Cebu Pacific, Spirit Airlines, All Nippon Airways, Air New Zealand, Hawaiian Airlines, Viva Aerobus, IndiGo et Volaris. Il a été signalé que les moteurs GTF présentaient un défaut dans plusieurs pièces, notamment une poudre métallique défectueuse. Ces pièces spécifiques peuvent se corroder plus rapidement et provoquer des fissures dans l’ensemble des turboréacteurs à double flux.

Le PDG de RTX, Greg Hayes, a commenté la situation.

Il s’agit d’une situation complexe et décevante. Nous nous efforçons de résoudre ce problème de la manière la plus rapide et la plus saine financièrement possible.

Ainsi, en 2023, il était prévu que plus de 3 000 moteurs devraient être inspectés, impactant ainsi la flotte mondiale de la célèbre famille A320neo.

Regardez cette vidéo si vous vous demandez à quoi ressemblent les moteurs GTF pendant le décollage.

Conclusion

Même si ces questions peuvent inquiéter certains lecteurs, vous devez vous rappeler que l’industrie aéronautique possède une solide culture d’atténuation des risques. Cela signifie que chaque défaut, même mineur et même s'il n'affecte pas la sécurité d'un vol, est signalé, inspecté et réparé. Ainsi, le fait que la compagnie aérienne immobilise certains de ses avions et que les constructeurs prennent des mesures pour garantir que le problème soit atténué prouve que voler sur des avions propulsés par GTF reste exceptionnellement sûr. Les compagnies aériennes comme Icelandair continuent de choisir le constructeur et ses moteurs les plus vendus pour propulser leur future flotte d'avions à fuselage étroit.

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Que pensez-vous de ces problèmes de moteur ? Avez-vous récemment volé sur un A320neo ? Faites-le nous savoir dans les commentaires ci-dessous !