Pratt & Whitney se tourne vers de nouvelles technologies pour améliorer la durabilité du moteur GTF

Le 28 janvier, RTX, la société mère de Pratt & Whitney, a annoncé ses résultats 2024 et ses perspectives 2025. Le géant de l'aérospatiale a déclaré un chiffre d'affaires de 80,8 milliards de dollars et un bénéfice net de 7,7 milliards de dollars, en hausse de 9 % et 6 % par rapport à 2023.

Les finances s’améliorent pour 2025

Constructeur de moteursPratt & Whitneya déclaré un chiffre d'affaires ajusté de 28,0 milliards de dollars pour 2024 et un bénéfice d'exploitation ajusté de 2,3 milliards de dollars, en hausse de 18 % et de 35 % par rapport à 2023. En 2023, Pratt & Whitney a enregistré une perte d'exploitation déclarée de 1,45 milliard de dollars, qui reflète les problèmes liés à la poudre métallique contaminée utilisée pour fabriquer certaines pièces de moteur installées dans son moteur à turbopropulseurs à engrenages (GTF).

Photo : Airbus

Selon leAvocat de Stamford, Pratt & Whitney a engagé une charge avant impôts de 2,9 milliards de dollars en 2023. L'entreprise prévoyait une augmentation des immobilisations au sol d'avions, ce qui entraîneraitindemnitésaux clients concernés pour les perturbations et les coûts de maintenance dus à l'augmentation des inspections et des visites en magasin.

Voir aussi :La FAA certifie le moteur Pratt & Whitney GTF pour l'Airbus A321XLR

Pratt & Whitney a terminé l'année 2024 en force avec un chiffre d'affaires d'environ 7,6 milliards de dollars au quatrième trimestre, en hausse de 18 % par rapport à la même période de 2023. Cette hausse s'explique par une augmentation des ventes aux clients de moteurs commerciaux et militaires. Mardi, lors de la conférence téléphonique sur les résultats du quatrième trimestre de la société,Neil Mitchill Jr., directeur financier de RTX.a déclaré que P&W avait livré une bonne combinaison de moteurs l'année dernière.

"Lancer ces moteurs sur le terrain est sain pour la flotte, et cela nous permet de démarrer plus rapidement pour arriver à la phase de services après-vente. Si l'on pense à la phase de marché secondaire de la flotte [GTF] aujourd'hui, elle est dans une très bonne position. Elle croît à un rythme robuste, elle est rentable."

Pour l’avenir, Mitchill estime qu’il y aura une légère tendance àplus d'installations, mais P&W connaîtra toujours un niveau de demande très robuste pour les moteurs de rechange. Sans surprise, les analystes présents à l'appel étaient désireux de parler de l'échouement du GTF et des progrès réalisés par P&W pour améliorer la situation.

Pratt & Whitney fait progresser le GTF

Chris Calio, PDG de RTXétait également à l'appel et il était optimiste quant aux progrès réalisés sur les questions liées au GTF. Il a déclaré que les échouements du GTF s'étaient stabilisés et que des progrès satisfaisants avaient été réalisés en termes de chaîne d'approvisionnement, d'afflux de matériaux et de performances MRO en atelier. Calio a ajouté :

"La chaîne d'approvisionnement va jouer un rôle déterminant pour nous aider à y parvenir, et nous avons continué à constater des améliorations. Les pièces moulées structurelles ont augmenté de 12 % d'une année sur l'autre et la production de pièces forgées isothermes a augmenté de manière significative. Bien sûr, c'est important, car nous intégrons des pièces métalliques en poudre à durée de vie complète dans le MRO, cela se reflète déjà dans les livraisons de nouveaux moteurs."

Photo de : Pratt & Whitney

Les échouements nuiront encore une fois aux résultats de P&W cette année

Calio a également déclaré aux analystes que GTFLa production MRO a augmenté de 30 %l’année dernière, mais P&W va « augmenter sa production » pour courber la courbe jusqu’en 2025, avec un plan en place pour augmenter la production MRO de 30 % supplémentaires cette année et remettre en vol davantage d’avions au sol dès que possible. En 2024, P&W a versé aux compagnies aériennes 1,1 milliard de dollars en compensation pour les immobilisations au sol et espère répéter ce chiffre en 2025.

Photo de : Pratt & Whitney

Sur une note positive, P&W a terminé les tests du nouveauAvantage GTFmoteur, avec une certification probable au premier semestre et des livraisons du moteur amélioré au second semestre 2025. Le groupe motopropulseur Advantage promet davantage de réductions de carburant et une poussée accrue, mais la meilleure nouvelle pour les compagnies aériennes est que P&W est convaincu qu'il restera sur l'aile plus longtemps que le moteur actuel.

Le motoriste américain est également agréablement surpris d'apprendre que des éléments du moteur Advantage pourraient se retrouver dans le GTF de base.Calio ajoutéqu'il y avait des éléments dans l'Advantage que P&W ne pensait pas pouvoir transférer il y a quelques années, mais qu'elle souhaite désormais poursuivre dans cette voie.