Retraité il y a 4 ans : aperçu des 18 Boeing 777 de Delta Air Lines

a acquis le Boeing 777 en partie pour remplacer ses L-1011 Tristar. Le transporteur ne disposait que de 18 777. Une dizaine d’entre eux étaient la variante Long-Range – qui a toujours été impopulaire auprès des compagnies aériennes – et les huit autres étaient la version standard Extended Range. Malgré sa rénovation en 2018, qui comprenait des sièges en classe affaires Delta One, la pandémie a accéléré le retrait du Triple 7. Cela a contribué à la modernisation de la flotte, à une plus grande simplicité et à une meilleure consommation de carburant. Pourtant, le type est resté chez Delta pendant 21 ans.

Les 777 de Delta : un résumé

Les deux premiers avions du transporteur sont arrivés en mars 1999. Ils étaient immatriculés N860DA (navire 7001 ; illustré ci-dessous) et N861DA (7002), tous deux 777-200ER. La livraison a eu lieu un peu plus de deux ans après l'entrée en service commercial du premier 200ER auprès du client de lancement British Airways.

Première révision du 200ER

Delta a utilisé pour la première fois le Triple Seven d'Atlanta à Londres Gatwick le 1er mai 1999, bien avant que le transporteur puisse desservir Heathrow dans le cadre de l'accord Bermudes II, désormais abrogé.

Cincinnati-Gatwick (à l'époque où Cincinnati était une plaque tournante de Delta) et Atlanta-Francfort se sont matérialisés plus tard en 1999. Tant d'années plus tard, le 200ER est le deuxième équipement le plus populaire entre les États-Unis et l'Europe, mais plus chez Delta.

(Prise en 2012.) Photo :Éric Salard | Flickr

Puis, ce fut au tour du 200LR

Le dernier de ses 200ER est arrivé en 2002 lors de la livraison du N867DA (navire 7008). Aucun autre avion n'est arrivé jusqu'en février 2008, lorsque Delta a accueilli son premier 777-200LR, le N701DN (navire 7101). C'était environ deux ans après le premier vol du 200LR avec le premier opérateur, Pakistan International.

Le premier service payant de Delta sur le 200LR a eu lieu entre Atlanta et Los Angeles le 8 mars 2008. Atlanta-Tokyo Narita a décollé le lendemain, suivi de JFK-Mumbai—L'itinéraire LR le plus long de Delta, plus long qu’Atlanta-Johannesburg.

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Pourquoi le 200LR était-il si impopulaire ?

La variante a été conçue pour être une machine à très longue portée et Delta l’a acquise pour cette raison. Même si Delta ne disposait pas d'Airbus A340-500 (construit pour le même rôle), le 200LR était une alternative plus rentable au quadriréacteur énergivore.

Mais tout n’était pas simple (en avion ?). Le 200LR a une masse maximale au décollage très élevée pour permettre des itinéraires ultra longs et sans escale. Il a troqué la charge utile de passagers et de fret contre de la capacité de carburant. Comme l’A340-500, cela et son rôle de niche l’ont toujours rendu impopulaire.

Le seul opérateur 200LR aux États-Unis

Delta a été le premier – et le seul – utilisateur régulier du 200LR aux États-Unis, bien que son voisin Air Canada continue de faire voler cette variante. En mars 2010, les dix 200LR et 18 777 de Delta étaient arrivés. C'était le plus grand utilisateur du 200LR, aux côtés d'Emirates, qui en possédait également 10. L'A350-900 a principalement remplacé les exemplaires de Delta.

Photo:lkarasawa | Flickr

La dernière année d’exploitation : 2020

Delta avait déjà prévu de retirer le 777. Cependant, comme pour de nombreuses autres compagnies aériennes dans le monde, la pandémie a fait que cela s'est produit plus tôt que prévu. Les 18 avions ont été retirés de sa flotte entre le 12 mars et le 31 octobre 2020.

Le 30 octobre, le DL8777 a volé d'Atlanta à Los Angeles. Le lendemain, le dernier vol était de JFK à Los Angeles sur le N701DN, le premier 200LR de Delta, nommé à juste titre Delta Spirit.

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Où sont maintenant les 18 avions ?

Les informations suivantes ont été recueillies à partir deRadar de vol24,ch-aviation, et d'autres sources. La quasi-totalité des ex-200ER assez anciens de Delta sont stockés, tandis que certains sont en partie mis au rebut.

• N860DA (200ER) : Cardinaux de l'Arizona ; semble avoir volé pour la dernière fois en 2023
• N861DA (200ER) : stocké à Roswell depuis 2022 ; Cardinaux de l'Arizona
• N862DA (200ER) : stocké chez Marana depuis 2022 ; Société de fiducie de Wilmington
• N863DA (200ER) : stocké chez Marana depuis 2022 ; Société de fiducie de Wilmington
• N864DA (200ER) : stocké chez Marana depuis 2022 ; Cardinaux de l'Arizona
• N865DA (200ER) : stocké à Fort Worth depuis le début de 2024 ; Cardinaux de l'Arizona
• N866DA (200ER) : stocké à Roswell depuis 2023 ; il semble qu'il volera pour les Cardinals de l'Arizona
• N867DA (200ER) : désormais immatriculé N777AZ et volant pour les Arizona Cardinals
• N701DN (200LR) : stocké à Fort Worth depuis 2022 ; DHL Holdings
• N702DN (200LR) : désormais immatriculé VT-AEF et volant pour Air India
• N703DN (200LR) : arrivé à Manchester (Royaume-Uni) en juin 2024 pour conversion en cargo
• N704NSP(200LR) : désormais immatriculé VT-AEE et volant pour Air India (c'était DK plutôt que DN)
• N705DN (200LR) : stocké à Fort Worth depuis 2022 ; Cargos mammouths
• N706DN (200LR) : désormais immatriculé VT-AEG et volant pour Air India
• N707DN (200LR) : désormais immatriculé VT-AEH et volant pour Air India
• N708DN (200LR) : désormais immatriculé VT-AEI et volant pour Air India
• N709DN (200LR) : stocké à Fort Worth depuis 2023 ; Cargos mammouths
• N710DN (200LR) : stocké à Fort Worth depuis 2022 ; Cargos mammouths