Le PDG de Rolls-Royce est convaincu que les mises à niveau du moteur du Boeing 787 Dreamliner Trent 1000 ramèneront les compagnies aériennes

Le directeur général a exprimé sa confiance dans le moteur Trent 1000, l'une des deux options pour la famille d'avions Boeing 787, avec des mises à niveau à venir qui devraient améliorer la durabilité et, par conséquent, les ventes du groupe motopropulseur.

Rester optimiste

Dans une interview avecBloomberg, Tufan Erginbilgiç, président-directeur général (PDG) de Rolls-Royce, a déclaré que d'ici fin 2025, l'équipementier britannique (OEM) disposera d'un moteur très compétitif, qu'il proposera à des clients potentiels.

Erginbilgiç a admis que la durabilité du moteur était un problème, mais la société s'est montrée optimiste quant au fait que les améliorations amélioreront la situation de Rolls-Royce lorsqu'il s'agira d'obtenir des commandes pour le Trent 1000.

Alors que le premier Boeing 787, un

, a été livré à

(ANA) le 25 septembre 2011, avec les moteurs Trent 1000, le motoriste britannique s'est lancé dans une bataille difficile contre

et le

, l'autre option de moteur 787.

Les données de commande et de livraison de Boeing ont montré que depuis que le constructeur a officiellement annoncé le

– alors connu sous le nom de 7E7 – en janvier 2003, avec une date d'entrée en service (EIS) prévue en 2008, l'avionneur avait obtenu 2 388 commandes brutes au 31 octobre.

Sur les 2 388, 1 526 étaient équipés du GEnx, tandis que Rolls-Royce avait enregistré 550 commandes d'avions pour le Trent 1000. Les 312 autres avaient des moteurs non spécifiés, selon les documents de Boeing.

Rolls-Royce a développé une mise à niveau pour le Trent 1000, affirmant qu'il s'agissait d'un nouveau chapitre passionnant pour le moteur. Appelant cela un package d'amélioration de la durabilité, le constructeur britannique a promis d'augmenter le temps de vol du moteur (TOW) tout en réduisant également les émissions.

« Un élément clé de cet ensemble d'amélioration de la durabilité est une aube de turbine haute pression (HPTB) repensée pour améliorer la durabilité. »

Cependant, Rolls-Royce a souligné qu'elle avait déjà développé une autre mise à niveau, promettant que cette dernière amélioration améliorerait le TOW du moteur de 30 % supplémentaires.

Le nouveau design HPTB est déjà en service avec le Trent 7000, l'option moteur exclusive de l'A330neo. Après presque deux ans d’exploitation, les performances des pales étaient conformes aux attentes de Rolls-Royce.

« Le programme de certification progresse et après avoir récemment obtenu la certification moteur avec

, c'est formidable de voir le Boeing 787 Dreamliner utilisé pour les essais en vol prendre son envol et commencer le programme d'essais en vol de certification.

Photo : Joe A. Kunzler

Rolls-Royce a promis qu'avec tous ses efforts concentrés sur le package de mise à niveau, elle devrait commencer à proposer la mise à niveau sur les moteurs nouveaux et en service à partir du début de 2025.

Dans une mise à jour commerciale du 7 novembre, l'équipementier britannique a déclaré qu'il continuait de cibler la Federal Aviation Administration (

) certification pour la conception HPTB améliorée du Trent 1000 dans les mois à venir, qui fera plus que doubler le TOW du moteur.

Dans le même temps, l'entreprise a admis que la situation de la chaîne d'approvisionnement dans l'aérospatiale continue d'être difficile, Rolls-Royce soulignant sa concentration sur 15 fournisseurs où ses interventions ont abouti à des améliorations.

« Cependant, nous continuons à travailler avec concentration et intensité tout au long de notre chaîne d'approvisionnement pour soutenir la croissance des volumes d'origine et de rechange. »

Perdre des clients

Au cours des dernières années, Rolls-Royce a eu du mal non seulement à obtenir de nouvelles commandes, mais aussi à obtenir des commandes de clients fidèles. Alors que le rapport commercial souligne qu'EL AL, la compagnie aérienne nationale israélienne, a commandé des Trent 1000 pour sa dernière commande de 787, d'autres commandes récentes n'ont pas favorisé la société britannique.

Lors du salon aéronautique international de Farnborough en juillet, International Airlines Group (

) a acheté le GEnx pour

six à venir

, la compagnie aérienne britannique exploitant des 787 propulsés par Trent 1000 depuis qu'elle a introduit ce type dans sa flotte en 2013.

Photo : Jordan Tan | Shutterstock

Un autre exemple est

, qui compte 14

dans sa flotte. Ses prochains avions 787, cinq 787-9 et trois 787-10, seront équipés du moteur GEnx.

Voir aussi :Comment Rolls-Royce optimise le moteur Trent XWB pour l'A350F

Air New Zealand et British Airways ont exprimé publiquement leurs frustrations à propos du Trent 1000, cette dernière réduisant sa capacité long-courrier en raison de problèmes d'approvisionnement liés aux pièces et pièces de rechange pour le moteur construit par Rolls-Royce.