Royal Caribbean a officiellement coupé l'acier sur un méga navire pour lequel la plupart des ports ne sont pas prêts

Royal Caribbean a connu une année chargée. La compagnie de croisière a récemment dévoilé ses itinéraires en Alaska pour l'été 2027 et se tourne désormais vers la classe Oasis.

Les dirigeants se sont réunis aujourd'hui en France pour la cérémonie de découpe de l'acier du tout nouveau méga-navire de classe Oasis de Royal Caribbean. Prévu pour ses débuts en 2028, le navire rejoindra l'une des plus grandes classes de croisières au monde, avec des navires s'étendant sur plus de 1 180 pieds de long et transportant près de 7 000 passagers à pleine capacité.

Avec des navires de cette taille, une question demeure :les ports du monde entier sont-ils prêts à y faire face ?

Royal Caribbean a officiellement commencé la construction de son tout nouveau méga-navire de classe Oasis

Royal Caribbean a commencé la construction de son prochain navire de classe Oasis, le septième de la gamme. Dans un 23 octobrecommuniqué de presse, la compagnie de croisière a annoncé que le premier morceau d'acier avait été coupé auChantiers de l’Atlantique shipyardà Saint-Nazaire, en France, le même chantier responsable de plusieurs des navires les plus emblématiques de la compagnie de croisière, dont Utopia of the Seas et Wonder of the Seas.

Bien que le nom et les caractéristiques exactes du navire n'aient pas encore été révélés, selon unDépôt 2024 de la Securities and Exchange Commission (SEC), il devrait compter environ 5 700 couchettes ou lits. Cela signifie que la capacité maximale, lorsque chaque lit d'appoint et canapé-lit est rempli, pourrait atteindre 7 000 passagers.

"Conformément aux pratiques de l'industrie des croisières, le terme" couchettes "est déterminé sur la base d'une occupation double par cabine, même si de nombreuses cabines peuvent accueillir trois passagers ou plus", indique le dossier de la SEC.

La compagnie de croisière affirme que le navire poursuivra également la tradition de la classe Oasis consistant à combiner des divertissements à grande échelle, des restaurants et des expériences familiales.

Comparaison des navires de classe Oasis:

Nom du navire	Capacité d'occupation double	Maiden Voyage
Oasis des Mers	5 602 invités	5 décembre 2009
L'attrait des mers	5 718 invités	5 décembre 2010
Harmonie des mers	5 479 invités	29 mai 2016
Symphonie des mers	5 518 invités	7 avril 2018
Merveille des mers	5 734 invités	4 mars 2022
Utopie des mers	5 668 invités	19 juillet 2024
Navire de classe Oasis n°7	5 700 invités	2028

Son lancement est prévu pour 2028, mais sa taille pourrait poser des défis à de nombreux ports.

Pourquoi même certains des ports les plus fréquentés au monde ne peuvent toujours pas accueillir des navires de cette taille

Oasis of the Seas, Royal CaribbeanCrédit : Solarisys / Shutterstock

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Les navires du secteur des croisières ont connu une croissance plus rapide que les ports censés les accueillir. Les navires des classes Oasis et Icon s'étendent sur plus de 1 180 pieds de long, pèsent plus de 250 000 tonnes brutes et peuvent transporter près de 7 000 invités.des chiffres qui peuvent rapidement submerger les anciens terminaux et les ports peu profonds.

L’un des plus grands obstacles pour les ports est la profondeur de l’eau, car de nombreux ports ne sont pas assez profonds pour accueillir les méga-navires modernes. Les méga-navires comme les classes Oasis et Icon de Royal Caribbean reposent profondément dans l'eau, avec des tirants d'eau d'environ 30 à 33 pieds. Cela signifie que les ports ont besoin d'au moins 40 pieds de profondeur pour les accueillir en toute sécurité, ainsi que d'un espace supplémentaire pour les manœuvres. Cependant, de nombreux ports des Caraïbes ont été construits il y a plusieurs décennies pour des navires plus petits et ont encore des profondeurs naturelles inférieures à ce seuil.

Par exemple, selonun communiqué de presse de 2024 de l'Autorité portuaire des îles Vierges, certaines parties du port de Charlotte Amalie à St. Thomas ont dû être draguées pour maintenir une profondeur de 36 à 40 pieds. Ce projet devrait être terminé cette année.

Port de Charlotte Amalie, Saint-Thomas, îles Vierges américainesCrédit : Shutterstock

Ce n’est pas seulement la profondeur de l’eau qui pose problème. Les terminaux passagers, les zones douanières et les centres de transport dans les ports plus anciens ont été construits pour les navires transportant une fraction des foules d'aujourd'hui. Un seul méga-navire peut transporter près de 10 000 personnes, équipage compris, dans un petit port à la fois.

Une poignée de projets aux États-Unis, commeL'immense terminal de croisière de MSC à PortMiamiet leRénovation de 500 millions de dollars à Port Canaveral, ont progressé pour garantir que les deux ports de Floride puissent accueillir plusieurs méga-navires transportant régulièrement des milliers d'invités. Cependant, plus récemment, les croisières Royal Caribbean vers plusieurs destinations convoitées en France ont été interdites ou restreintes en raison de leurs grandes capacités.

Alors que certaines destinations se battent pour gagner de la place, de nombreux ports à travers le monde ne sont pas préparés à accueillir des navires d'une telle envergure. Lorsque le septième navire de la classe Oasis de Royal Caribbean fera ses débuts en 2028, cela poussera-t-il ces ports à s'adapter ?