Force aérienne russe contre force aérienne ukrainienne : comment elles se comparent aujourd'hui

Liens rapides

• L’armée de l’air russe n’a pas réussi à établir sa supériorité aérienne

• Pertes russes et nouveaux avions

• Pertes ukrainiennes et nouveaux avions

• La question pilote

Cela fait maintenant trois ans que l’Ukraine envahit l’Ukraine, et l’Ukraine a vaillamment résisté à l’invasion et a même fait perdre à la Russie près de la moitié de ce qu’elle avait pris au cours des premières semaines de la guerre.

son homologue ukrainien, beaucoup plus petit et plus ancien, mais cela ne s’est pas produit. Le

continue de se battre, mais comment se comparent les deux forces aériennes après des années de guerre ?

L’armée de l’air russe n’a pas réussi à établir sa supériorité aérienne

Le

est incapable d’établir une supériorité aérienne sur l’Ukraine car il est apparemment incapable de mener la SEAD (Suppression des défenses aériennes ennemies) et la DEAD (Destruction des défenses aériennes ennemies). C'est quelque choseIsraël revendiqueavoir accompli contre l'Iran en une seule nuit sans aucune perte.

Photo: Mikhalis Makarov l Shutterstock

Cependant, l’armée de l’air russe reste bien plus performante que son homologue ukrainienne. La Russie a longtemps considéré l’armée de l’air comme une forme d’artillerie à longue portée en soutien à l’armée plutôt que comme une puissance à part entière (ce qui est principalement la manière dont elle a été utilisée dans cette guerre).

La principale menace pour les avions ukrainiens et russes ne concerne pas les autres avions (avec équipage). Les combats air-air sont très rares dans cette guerre. Au lieu de cela, les principales menaces sont la défense aérienne basée au sol (y compris les tirs amis) et la destruction au sol par des drones et des missiles.

Pertes russes et nouveaux avions

Les deux forces aériennes ont subi d’énormes pertes. La Russie a perdu au moins 130 avions à voilure fixe (y compris des pertes endommagées et hors combat) et 146 hélicoptères (de nombreux hélicoptères d'attaque). Théoriquement,

devrait être en grande partie capable de compenser ces pertes (du moins pour ses chasseurs Su-30/35/34). Mais ces pertes ne sont qu’une partie du tableau.

Photo:Eugène Dmitrienko | Wikimédia Commons.

Avion de combat russe :	Numéros d'avant-guerre (par FlightGlobal) : Plus de lecture :Des drones ukrainiens parcourent 1 100 milles pour frapper les bombardiers russes Tupolev Tu-22M3 sur la base aérienne d'Olenya	Pertes observées (par Oryx) :	Production annuelle :	Note:
Point d'appui MiG-29/31 :	240	0 (certains ont peut-être perdu au sol)		Vieillissant, pour la plupart retiré de l'utilisation en première ligne (seulement 6 MiG-31 construits)
MiG-31 Foxbat :	128	3		Vieillissant, utilisé pour transporter des missiles Kinzhal
Su-24 Fencer:	264	14		Vieillissement, pour la plupart retiré de l'utilisation en première ligne
Su-25 Frogfoot :	176	34		Devenir plus rare en première ligne
Su-27/30/35 Flanquant :	365	21	6-18	Les Su-27 vieillissants, piliers des Su-35/30 de la flotte d'avions de combat russes
Su-34 :	134	36	8-10	Pilier de la flotte d’avions de combat russe
Su-57 Felon :	14	1	6-11	Progressivement utilisé davantage dans le conflit

. Autant de Russes

sont plus âgés et moins durables, beaucoup ont épuisé leurs heures de vol et semblent être retirés du service de première ligne.

.

Pertes ukrainiennes et nouveaux avions

En ce qui concerne l’armée de l’air ukrainienne, elle a été martelée et broyée. SelonVolGlobal, l’Ukraine ne disposait que de 98 avions de combat opérationnels avant la guerre. Selon visuellement confirmérenseignements open source, l’Ukraine a perdu un nombre similaire d’avions à voilure fixe que la Russie – environ 100 au total, dont environ 89 étaient des avions de combat.

Photo:Leukhine | Wikimédia Commons

Avions de combat ukrainiens :	Chiffres d'avant-guerre (parVolGlobal):	Pertes observées (parOryx):	Nombre livré :	Note:
Pivot MiG-29 :	43	33	14	Quelques livraisons de pièces
Su-24 Fencer:	12	19		Certaines cellules ont été réactivées, certaines volent encore aujourd'hui
Su-25 Frogfoot :	17	20	4	D'autres Su-25 seront probablement démontés et expédiés en tant que « pièces »
Flanquant Su-27 :	26	15		Numéro inconnu opérationnel
Faucon de combat F-16 :		1	6-10	Des dizaines d'autres promis

Si l’Ukraine a reçu ses 6 ou 10 premiers F-16 (dont un a déjà été perdu), elle est au plus bas. Beaucoup de ses anciens avions à réaction ont été détruits et ses remplaçants occidentaux n’ont pas encore commencé à arriver en force. L’armée de l’air ukrainienne n’est pas une force aérienne capable d’affronter l’armée de l’air russe – et elle ne le fait pas (sauf informations non confirmées selon lesquelles un F-16 aurait abattu un Su-34 russe).

Photo:Dimri Pichouguine | Wikimédia Commons.

On sait que l’Ukraine a réussi à réactiver d’anciennes cellules soviétiques, notamment le chasseur-bombardier Su-24 Fencer.Forbesest allé jusqu'à dire que tant de Su-24 ont été restaurés que l'Ukraine dispose désormais de plus de Su-24 en état de navigabilité qu'au début de la guerre. Cependant, cela est difficile à confirmer : il n’y a également, en théorie, aucune raison pour que la Russie ne puisse pas réactiver de la même manière de vieux avions à réaction. L’Ukraine possède beaucoup moins d’avions à réaction, on ne sait donc pas exactement combien d’heures de vol il reste (le même problème que celui évoqué ci-dessus avec l’armée de l’air russe).

La question pilote

C’est une question d’estimer le nombre d’avions de combat opérationnels dont dispose une force aérienne – c’en est une autre d’estimer le nombre de pilotes formés dont elle dispose. À titre d’illustration historique, alors que la guerre du Pacifique avançait, la marine japonaise disposait de suffisamment de porte-avions et de chasseurs, mais elle manquait de pilotes qualifiés, ce qui a conduit au « Grand tir de dinde des Mariannes ».

On sait que la Russie a perdu un grand nombre de ses pilotes expérimentés. En février 2022,Les Russes ont signaléque les pilotes russes reçoivent beaucoup moins de formation que leurs homologues occidentaux. Il a également été rapporté au début de la guerre que la Russie utilisait des pilotes instructeurs pour effectuer des missions de combat – ce qui ne manquerait pas de compliquer la formation des nouveaux pilotes. Le manque de pilotes bien formés en Russie explique probablement en partie pourquoi son armée de l’air est si inefficace et incapable de mener des opérations complexes. Cela dit, cette guerre dure depuis des années et on ne sait pas exactement à quelle vitesse et combien de pilotes la Russie pourra former au fil du temps.

Photo : Dawid Lech l Shutterstock

On ne sait pas non plus combien de pilotes l’Ukraine compte encore (seuls cinq ont été acceptés pour une formation accélérée sur les F-16). Pire encore, certains pilotes s'entraînent actuellement sur des avions occidentaux comme le F-16, le Dassault Mirage 2000-5 et peut-être le Saab Gripen. Cela signifie qu'ils sont absents et ne volent pas dans le pays.