Le secrétaire Blinken bloqué à Davos alors que le Boeing 737 rentre en panne

Plus tôt dans la journée, le secrétaire d'État américain Antony Blinken était bloqué à Davos en raison d'un dysfonctionnement du Boeing 737 qui devait le ramener aux États-Unis.

Trop d'oxygène ?

Nous n’écrivons pas souvent d’articles sur les problèmes des avions diplomatiques, soit parce qu’ils ne sont pas fréquents, soit parce que ces problèmes ne sont généralement pas rendus publics. Mais aujourd’hui, il y a eu un problème avec le Boeing 737 modifié qui était censé ramener Antony Blinken, secrétaire d’État américain, aux États-Unis. Selon NBC News, une fuite d'oxygène a été découverte dans l'avion après l'embarquement de la secrétaire.

La fuite s’est produite à Zurich, où se trouvait le secrétaire d’État Blinken après avoir assisté au Forum économique mondial de Davos. Le gouvernement a organisé un autre avion pour ramener Blinken chez lui, mais les journalistes voyageant avec lui ont été invités à rentrer chez eux sur des vols commerciaux car il n'y avait pas de place pour eux dans le nouvel avion. Selon Bloomberg, un avion a été transporté depuis Bruxelles et même certains des collaborateurs de Blinken ont dû revenir pour des combats commerciaux.

À propos des Boeing C-40

Les C-40 sont des Boeing 737 modifiés, capables de transporter des passagers et du fret dans le monde entier. Boeing a fabriqué trois variantes du C-40 : A, B et C. Le C-40A est répertorié sur le site Web de Boeing, mais les B et C ne le sont pas, et ce sont les deux variantes utilisées par l'armée américaine.

Lecture suggérée :

Selon l'US Air Force (USAF), les commandants de combat utilisent principalement la variante B, tandis que la variante C est utilisée pour transporter les membres du Cabinet et du Congrès, comme le secrétaire d'État.

La variante C est basée sur le 737-700 Business Jet, sauf qu'elle est dotée d'ailettes. Bien que le fuselage soit le même que celui du 737-700, les ailes et le train d'atterrissage utilisés dans les C-40 proviennent du 737-800. Les modèles disposent d'un équipement avionique moderne, d'un GPS, de systèmes de gestion de vol, d'un affichage tête haute, etc.

Bien que la variante C soit utilisée pour transporter des fonctionnaires, elle n’est pas conçue pour être un bureau, comme on pourrait s’y attendre. Le C-40B est conçu comme un « bureau dans le ciel » équipé d’une transmission de données/vidéo à large bande et d’une communication voix et données cryptée. La variante C n'a pas les mêmes capacités mais peut transporter de 42 à 111 passagers.

Selon Boeing, la réserve de la marine américaine est le principal client des C-40A, la flotte atteignant à un moment donné 15 appareils. L'Air Force a choisi la variante B pour remplacer les anciens C-137 en 2000. La variante C, exploitée par l'Air Force, a été achetée pour la première fois en 2002.