Soupir de soulagement : voici ce que le récent accord commercial UE-États-Unis signifie pour l'aviation

Après des mois de tensions, de ralentissement de la demande et de solutions créatives pour contourner les droits de douane, l'Union européenne et les États-Unis sont parvenus à un accord commercial la semaine dernière. Cela a été largement considéré comme un tournant positif dans l’industrie aéronautique.

L’accord tarifaire et commercial concerne les biens et services de tous les secteurs et ne se limite pas exclusivement à l’aviation. Il couvre notamment les secteurs de l’énergie, de l’acier et de l’agriculture, pour n’en nommer que quelques-uns. Il semblerait qu'un lobbying intense de la part de l'aviation ait abouti à des conditions d'accord favorables.

Les avions et les pièces détachées sont exemptés de droits de douane

L'UE et les États-Unis ont convenu d'un régime tarifaire zéro pour zéro sur tous les avions et leurs composants. C’est une bonne nouvelle pour des pays comme ceux-là et tous deux auraient souffert des tarifs douaniers américains, y compris d’une réponse réciproque de l’autre côté de l’Atlantique. La panique s’est ensuivie après que le président américain Donald Trump a imposé en avril un droit de douane de 25 % sur les importations en provenance de l’UE. Ce montant a désormais été réduit à 15 % grâce à l'exonération supplémentaire pour l'industrie aéronautique.

Les inquiétudes ont été quelque peu apaisées en juin lors du Salon international du Bourget 2025, lorsque le secrétaire américain aux Transports, Sean Duffy, a révélé sa préférence pour un régime tarifaire zéro pour zéro sur l'aviation. L'accord politique de cette semaine, tel qu'annoncé le 27 juillet, n'est pas juridiquement contraignant et nécessitera des discussions plus approfondies avant sa mise en œuvre. Cela dit, cela apporte clarté et soulagement à une industrie qui dépend de la coopération mondiale.

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Toutefois, l’exemption pour les avions et composants de l’UE est déjà entrée en vigueur le 1er août. Dans un communiqué, l’UE a déclaré que cela fournit « un allégement tarifaire immédiat pour les industries clés de l’UE » et a ajouté que les deux parties continueraient à travailler pour ajouter davantage de produits à la liste des exemptions.

Réactions positives à tous les niveaux

Les entreprises et les groupes de pression des deux côtés de l’Atlantique ont été soulagés par la perspective d’un accord commercial exemptant l’aviation. GE Aerospace et Delta Air Lines ont tous deux soutenu l'accord. Pour sa part, le PDG de Delta, Ed Bastian, l'a déclarépermettrait« Croissance du transport aérienen tant que moteur clé de l’expansion économique, de l’innovation et des emplois américains de haute qualité.

Larry Culp, président-directeur général de GE Aerospace, a souligné que l'accord « reconnaît le rôle important que joue l'aérospatiale dans la croissance économique, l'emploi et l'innovation ». Il n’est pas surprenant que ces deux acteurs soient satisfaits de cette annonce, d’autant plus qu’ils auraient joué un rôle clé dans le lobbying du président Trump.

Le groupe de pression européen Airlines for Europe a déclaré quele consensus offre une « certitude à long terme »et évite les perturbations des chaînes d’approvisionnement, l’augmentation des coûts d’exploitation et les retards dans le déploiement d’avions plus récents et plus efficaces. Il a également averti que les droits de douane de 15 % imposés par les États-Unis sur l’Europe pour d’autres secteurs « nuiraient à la compétitivité des deux côtés de l’Atlantique ».

Solutions de plinthes tarifaires

Les droits de douane sur les avions et leurs composants signifient que dans le cas d'une livraison d'Airbus aux États-Unis, par exemple, des taxes à l'importation seront appliquées. Cela concerne la plupart des livraisons d'avions Airbus aux États-Unis, à l'exception de ceux construits sur la chaîne d'assemblage final de la société à Mobile, en Alabama. Comme je l’avais analysé précédemment, des tarifs douaniers entre les États-Unis et l’Europe auraient eu un effet néfaste à la fois sur Airbus et sur Boeing. Les analystes préviennent que Boeing pourrait même avoir été le plus touché dans ce scénario.

Delta Air Lines a trouvé une solution créative pour éviter de payer les tarifs pendant la période où ils étaient en vigueur cette année. Au lieu de livrer un Airbus A350 directement aux États-Unis, elle l'a acheminé vers le Japon. Tant que l’avion continuerait à effectuer des vols internationaux, il n’aurait pas à payer de taxe à l’importation. Le chef de la compagnie a déclaré qu'elle "ne paierait pas de droits de douane sur les livraisons d'avions que nous effectuons".

En Europe, Ryanair a adopté une position similaire. Le PDG du groupe, Michael O'Leary, a déclaré que l'accord entre la compagnie aérienne et Boeing stipule que le constructeur doit payer les tarifs américains. Si nécessaire, O'Leary a suggéré d'enregistrer les livraisons sous sa marque britannique pour contourner les tarifs liés à l'UE. L'accord entre le Royaume-Uni et les États-Unis exempte également les avions et leurs composants des droits de douane.