Southwest Airlines fait glisser 27 Boeing 737 MAX 7 non livrés de 2024 à 2025 : en attente de certification

Dans un dossier de suivi de la Securities and Exchange Commission (SEC) concernant son rapport sur les résultats du premier trimestre, Southwest Airlines a précisé qu'elle disposait désormais de 672 commandes fermes et options pour les Boeing 737 MAX 7 et 737 MAX 8 dont la livraison est prévue jusqu'en 2031.

Au cours du trimestre, le transporteur a ajouté sept options supplémentaires pour les avions 737 MAX 7 qui devraient être livrés en 2026, portant ainsi le total de ses commandes fermes pour le plus petit avion de la famille 737 MAX à 305 unités.

136 livraisons contractuelles

Dans un dossier déposé auprès de la SEC publié le 25 avril, Southwest Airlines a précisé qu'en 2025, la compagnie aérienne inclurait les 63 appareils restants de son contrat de 2024 mais non livrés, répartis entre 27

et 36 737 MAX 8, dans ses livraisons contractuelles 2025. Ainsi, en 2025, Southwest Airlines s'attend à ce que Boeing livre 136 avions au cours de l'année, dont 70 737 MAX 7 et 66 737 MAX 8.

Le numérocomprend11 737 MAX 8 que Southwest Airlines avait déjà accueillis au cours des trois premiers mois de 2025, avecch-aviationdes données montrant que sur les 11, seuls trois, à savoir les N8935Q, N8936Q et N8937Q, ont effectué leurs premiers vols début décembre 2024, quelques jours seulement après que Boeing ait repris la production du 737 MAX suite à la grève de 52 jours de ses machinistes.

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En conséquence, ses engagements en capital pour les 136 avions en 2025 sont estimés à 3,2 milliards de dollars au cours de l'année, dont 1,9 milliard de dollars liés à l'avion 737 MAX prévu existant livré en 2025 et 1,3 milliard de dollars lié aux 63

qui aurait dû être livré en 2024.

"Boeing continue de connaître des retards dans le respect de ses engagements concernant la livraison des avions MAX à la société, en raison de problèmes de fabrication, de retards dans l'obtention de la certification FAA de l'un de ses nouveaux types d'avions, le -7, dont Southwest s'attend à être le client de lancement, et d'un arrêt de travail qui a eu lieu de septembre à novembre 2024."

L’arriéré explose à 672 avions

Southwest Airlines a également indiqué qu'après le 31 mars, date de fin du premier trimestre, elle avait exercé sept autres options pour le 737 MAX 7, dont la livraison est prévue en 2026. En conséquence, son carnet de commandes total d'avions Boeing, qui comprend les 136 avions et les 11 737 MAX 8 que Boeing a livrés au premier trimestre, est passé à 672 avions. Dans le même temps, la compagnie aérienne a mis hors service 12 737-700 et deux 737-800 au cours des trois premiers mois de l'année.

Les dossiers de commandes et de livraisons de Boeing ont montré que les deux modèles 737 MAX, le 737 MAX 7 et le 737 MAX 8, ont obtenu 357 et 5 601 exemplaires.brutcommandes au 31 mars, avec des commandes en cours s'élevant à 329 737 MAX 7 et 2 732 737 MAX 8. L'avionneur avait livré à cette date 1 342 avions. Les chiffres signifient que le carnet de commandes fermes de Southwest Airlines pour le 737 MAX 7 représente 90,5 % du carnet de commandes total de ce type, à l’exclusion des sept options sur le 737 MAX 7 qu’elle a exercées). Les autres clients du 737 MAX 7 incluent Luxair, Ruili Airlines, basée en Chine, SkyUp Airlines et d'autres transporteurs. Luxair, la compagnie nationale luxembourgeoise, a commandé quatre 737 MAX 7 lors du Salon du Bourget en juin 2023, devenant ainsi le client de lancement de ce type en Europe.

Délais de certification inchangés

Cependant,

Les dirigeants n'avaient pas grand-chose à ajouter sur les progrès de la certification du 737 MAX 7, ainsi que de son grand frère, le 737 MAX 10. Brian West, vice-président exécutif et directeur financier (CFO) de Boeing, a déclaré lors de la conférence téléphonique sur les résultats du premier trimestre de la société le 23 avril qu'elle avait environ 35 avions 737 MAX 7 et 737 MAX 10 en stock, et que les délais de certification restent inchangés.

La dernière mise à jour concrète donnée par les dirigeants de Boeing sur les progrès réalisés pour obtenir la Federal Aviation Administration

L'approbation des deux types d'avions a eu lieu lors de la conférence téléphonique sur les résultats du deuxième trimestre 2024 de l'avionneur, le 31 juillet. Ensuite, David Calhoun, désormais ancien président et chef de la direction (PDG) de Boeing, a déclaré que la société avait trouvé une solution d'ingénierie pour le système d'antigivrage du moteur (EAI) qu'elle mettra en œuvre pour les avions en production en 2025, ouvrant la voie au 737 MAX 7 et

certification et livraison.