Spirit Airlines annonce des pertes de 308 millions de dollars au troisième trimestre et détaille le plan de redressement du chapitre 11

Le rapport du troisième trimestre 2024 a montré que sa situation de trésorerie et ses dettes se sont détériorées, la direction de la compagnie avertissant qu'il existe des doutes substantiels quant à la capacité de la compagnie aérienne à poursuivre ses activités.

Des remboursements de dettes imminents

Le dossier déposé par Spirit Airlines auprès de la Securities and Exchange Commission (SEC) du troisième trimestre a montré qu'au 30 septembre, la société disposait de 593,6 millions de dollars de trésorerie, d'équivalents de trésorerie et de liquidités soumises à restrictions.

Alors que pendant le reste de l’année, les remboursements de la dette à long terme du transporteur s’élèveront à 33,5 millions de dollars, en 2025, Spirit Airlines devra rembourser 1,1 milliard de dollars de sa dette à long terme, le remboursement total du principal de la dette entre le quatrième trimestre 2024 et 2029 et au-delà s’élevant à 3,2 milliards de dollars.

La valeur comptable et la juste valeur estimative de sa dette à long terme étaient respectivement de 3,2 milliards de dollars et de 2,9 milliards de dollars. Au début de l’année, la valeur comptable de la dette à long terme et la juste valeur estimée de Spirit Airlines étaient respectivement de 3,4 milliards de dollars et 3,2 milliards de dollars.

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Néanmoins, comme prévu, Spirit Airlines a terminé la période avec une perte nette. Sa perte nette sur trois mois s'est élevée à 308,2 millions de dollars, tandis que sa perte nette sur neuf mois était de 643,8 millions de dollars, toutes deux bien pires qu'au cours des périodes correspondantes respectives de l'année dernière.

Les actions de la compagnie aérienne devraient être radiées de la cote le 28 novembre à la suite de sa procédure volontaire en vertu du chapitre 11, annoncée par le transporteur le 18 novembre. Selon Spirit Airlines, la cotation de ses actions a été immédiatement suspendue.

Capacité globale légèrement réduite

Les statistiques d'exploitation non auditées du trimestre ont montré que Spirit Airlines avait légèrement réduit sa capacité, mesurée en sièges-milles disponibles (ASM), de 1,2 % sur un an (sur un an). La demande, mesurée en passagers-miles payants (RPM), a légèrement augmenté de 0,2 % sur un an.

Par rapport au troisième trimestre 2023, Spirit Airlines a exploité 5,9 % d’avions en plus au cours de la période de trois mois (212,4 contre 200,5), la flotte de la compagnie aérienne mesurant 217 avions au 30 septembre.

Cela comprenait les avions touchés par les retraits et les inspections accélérés du

moteurs, également connus sous le nom de Geared Turbofans (GTF). Le moteur PW1100G propulse les 91

et 26

Avion Spirit Airlines,ch-aviationles données ont montré.

"La mise hors service temporaire des moteurs devrait se poursuivre au moins jusqu'en 2026. Nous discutons actuellement d'arrangements avec Pratt & Whitney pour tous nos avions qui restent indisponibles pour un service opérationnel après le 31 décembre 2024."

Pendant ce temps, le transporteur a terminé le troisième trimestre avec un chiffre d'affaires de 1,1 milliard de dollars et des dépenses d'exploitation de 1,4 milliard de dollars. Bien que les deux chiffres soient relativement stables sur un an, Spirit Airlines a également enregistré des pertes au troisième trimestre 2023, ce qui signifie que ses pertes se sont poursuivies.

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Entre le 1er janvier et le 30 septembre, Spirit Airlines a réalisé un chiffre d'affaires de 3,7 milliards de dollars et a terminé la période avec 4,39 milliards de dollars de coûts d'exploitation, ce qui témoigne d'un écart croissant entre sa capacité à générer des revenus (du 1er janvier au 30 septembre 2023 : 4 milliards de dollars) et ses coûts de contrôle (du 1er janvier au 30 septembre 2023 : 4,32 milliards de dollars) par rapport à l'année précédente.

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Au troisième trimestre, les rendements moyens sont tombés à 10,66 cents, tout comme le revenu moyen par passager et par segment, qui est passé de 116,43 dollars à 104,75 dollars. Cependant, un coût moyen du carburant par gallon nettement inférieur (15,8 %) a contribué à ses résultats trimestriels.

Auparavant, Spirit Airlines avait retardé la publication de son rapport du troisième trimestre. Dans un dossier déposé auprès de la SEC le 13 novembre, la compagnie aérienne a déclaré que son objectif principal était sa liquidité et les négociations avec les détenteurs de ses billets garantis de premier rang à échéance 2025 et de ses billets de premier rang convertibles à échéance 2026.

« Les négociations, avec une grande majorité des porteurs de billets, sont restées productives, ont progressé de manière significative et se poursuivent à court terme, mais ont également détourné une quantité importante de temps de direction et de ressources internes des processus de la Société pour examiner et compléter ses états financiers et les informations connexes.

S'inquiéter de son avenir

La procédure volontaire du Chapitre 11 a été initiée par Spirit Airlines le jour même de la signature d'un accord de soutien à la restructuration avec la majorité de ses créanciers.

Dans le dossier, la compagnie aérienne a précisé que l'accord avait été signé avec les détenteurs d'environ 78,6 % de ses billets de premier rang garantis à échéance en 2025, 84,1 % de ses billets de premier rang convertibles à échéance en 2025 et 1 % de ses billets de premier rang convertibles à échéance en 2026.

L'accord, s'il est approuvé par le tribunal américain des faillites du district sud de New York, entraînera la privatisation de 410 millions de dollars de billets garantis de premier rang et de 385 millions de dollars de billets convertibles en circulation.

En outre, Spirit Airlines a signé un accord de garantie pour 350 millions de dollars de nouvelles liquidités et un engagement de financement de débiteur-exploitant (DIP) pour 300 millions de dollars.

« Sous réserve de certaines exceptions et conditions, Spirit sera tenu de payer par anticipation les obligations [du DIP – ndlr] en vertu de celui-ci avec le produit net en espèces de certaines ventes d'actifs, avec le produit de l'assurance responsabilité civile, les recettes extraordinaires et le produit de certaines dettes. »

Photo de : Spirit Airlines

Dans le même temps, Spirit Airlines a déclaré qu'elle était affectée par un environnement tarifaire de plus en plus difficile. La compagnie aérienne a également souligné les difficultés croissantes attendues à court terme liées aux changements opérationnels récemment annoncés, qui entraîneront une tendance à la baisse des revenus.

Dans une présentation qu'elle a jointe à son dépôt de bilan (chapitre 11) auprès de la SEC, Spirit Airlines a présenté ses projets de montée en gamme, en ciblant les voyageurs de loisirs haut de gamme avec une expérience en vol améliorée.

"Cependant, pendant la durée des affaires du chapitre 11, les opérations de la société et sa capacité à développer et exécuter son plan d'affaires, sa situation financière, ses liquidités et sa continuité d'exploitation sont soumises à un degré élevé de risque et d'incertitude associé aux affaires du chapitre 11."

Ainsi, sur la base de son statut actuel et des projets actuels de la direction, qui pourraient encore changer, y compris d’éventuelles mesures de réduction des coûts et la vente de ses avions en propriété, il existait « un doute substantiel quant à la capacité de la société à poursuivre ses activités ».