Examiné : les facteurs qui donnent aux avions gros-porteurs des délais d'exécution plus longs

Pour les compagnies aériennes, la capacité de faire demi-tour rapidement à un avion peut être primordiale, car elle permettra au transporteur de maintenir une utilisation élevée de l'avion et d'acheminer son avion avec ses passagers vers sa destination le plus rapidement possible.

Aux États-Unis, de nombreuses compagnies aériennes ont expérimenté ces dernières années différentes politiques de roulement pour accélérer les délais d'exécution, comme United Airlines, qui a complètement changé la façon dont elle embarque les passagers dans

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Néanmoins, des dizaines de facteurs affectent le temps qu’un avion passe à la porte d’embarquement, ce qui ne génère aucun revenu pour une compagnie aérienne.

Certains transporteurs historiquement connus pour offrir un service en vol de mauvaise qualité, comme Ryanair, sont réputés pour offrir les délais d'exécution les plus rapides du secteur.

Un défi unique pour les compagnies aériennes

Un facteur affecte plus que d’autres les temps d’escale des avions. La très grande majorité des compagnies aériennes constatent que les gros-porteurs mettent beaucoup plus de temps à faire demi-tour à la porte d’embarquement que leurs homologues à fuselage étroit, pour plusieurs raisons différentes que nous aborderons bientôt.

Une chose peut être sûre : les délais d’exécution de 30 minutes atteints par des compagnies aériennes comme Ryanair, Spirit et AirAsia ne seraient pas possibles si elles exploitaient des gros-porteurs intercontinentaux.

Mais comment le simple fait qu’un avion ait plusieurs couloirs rend-il encore plus difficile de faire demi-tour rapidement ? Eh bien, la réponse à cette question implique plusieurs facteurs, dont beaucoup racontent une histoire intéressante sur la façon dont les compagnies aériennes utilisent les gros-porteurs et sur la manière dont les facteurs structurels du marché limitent le type de compagnies aériennes qui peuvent exploiter des services long-courriers.

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Examinons de plus près pourquoi il faut si longtemps pour faire demi-tour aux gros porteurs à la porte.

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Faire demi-tour à un avion implique de nombreuses tâches

Faire demi-tour à un avion le plus rapidement possible n’est pas une tâche facile et implique souvent la collaboration de nombreuses personnes pour accomplir toutes les tâches nécessaires. Cependant, les défis associés à cela se présentent souvent au cours du processus, car une maintenance peut être nécessaire, le nettoyage peut prendre plus de temps que prévu ou d'autres retards opérationnels peuvent survenir.

La première série de tâches concerne tout ce qui est associé à la fin d'un vol,selon AeroTime. Cela comprend les étapes importantes suivantes :

• Débarquement de tous les passagers à bord de l'avion
• Retrait de tous les bagages enregistrés par les passagers de la zone de chargement
• Nettoyer la cabine et éliminer tous les déchets laissés par les passagers
• Nettoyage des salles de bains et des cuisines

On peut déjà voir à quel point un avion gros-porteur nécessiterait un délai d’exécution plus long. Pour commencer, les avions gros-porteurs transportent beaucoup plus de passagers que les avions à fuselage étroit et, par conséquent, prendront presque toujours plus de temps à débarquer, surtout si une seule passerelle à réaction est utilisée.

Photo : page frédérique | Shutterstock

De plus, les gros porteurs auront à bord un plus grand nombre de bagages enregistrés, mais auront probablement toujours une seule porte de chargement. L'avion peut également transporter à bord du fret qui n'est pas un bagage enregistré, transportant du fret pour les passagers payants dans leurs soutes.

Les compagnies aériennes peuvent prendre certaines mesures pour accélérer ce processus, comme utiliser des machines de déchargement de fret plus rapides ou facturer des frais élevés aux passagers pour enregistrer leurs bagages afin que moins de bagages finissent dans la soute.

En matière de nettoyage, les gros porteurs sont également plus complexes. Pour commencer, il y a non seulement plus de sièges à nettoyer, mais il peut souvent y avoir des sièges de classe économique ou affaires haut de gamme qui nécessitent un nettoyage plus approfondi, car ils comportent davantage de composants individuels.

De plus, l’avion sera également équipé de plus de cuisines et de plus de salles de bains, ce qui augmentera encore le temps de nettoyage.

Préparation du prochain vol

Plusieurs tâches qui seront associées à la préparation du prochain vol devront également être accomplies, dont beaucoup prendront plus de temps pour un gros-porteur. Parmi tant d’autres, il s’agit notamment de :

• Inspections de sécurité avant vol de l'ensemble de l'avion
• De nombreux tests avant vol pour garantir le bon fonctionnement de tous les systèmes
• Chargement de carburant

Nous pouvons à nouveau comprendre exactement pourquoi il peut falloir beaucoup plus de temps pour faire demi-tour à un gros-porteur. Les inspections de sécurité avant vol prendront sans aucun doute plus de temps, avec un avion plus gros à inspecter et doté de nombreux systèmes fonctionnant en conjonction.

De plus, il y aura encore plus de tests de sécurité avant vol à effectuer. Enfin, le chargement du carburant prendra plus de temps pour un gros-porteur que pour un fuselage étroit, du simple fait qu'un avion plus gros transportera plus de carburant.

Photo : Ivan Marc | Shutterstock

Alors, quels sont les effets du fait que les gros-porteurs mettent plus de temps à faire demi-tour ?

La nécessité de faire demi-tour aux gros-porteurs réduit certainement l’efficacité de ces avions, ce qui en fait souvent un choix sous-optimal sur les routes où un fuselage étroit pourrait être disponible. Des délais d'exécution rapides peuvent être essentiels pour garantir que les compagnies aériennes atteignent des taux d'utilisation élevés, un élément essentiel à la rentabilité.

En conséquence, les délais d’exécution plus longs associés aux avions gros-porteurs, ainsi que le coût relatif plus élevé de leurs opérations, constituent depuis des années l’un des nombreux facteurs limitant la croissance des compagnies aériennes long-courriers à bas prix. Les rares qui ont réussi avec un tel modèle ont soigneusement optimisé leurs opérations pour tenter de réduire autant que possible les délais d’exécution des avions.

En outre, les délais d'exécution incroyablement longs sont l'un des nombreux facteurs qui empêchent les gros-porteurs d'être souvent utilisés sur des itinéraires court ou moyen-courriers, car les avions à fuselage étroit permettent des augmentations significatives en termes d'efficacité et d'utilisation. En conséquence, les transporteurs traditionnels basés aux États-Unis n’utilisent presque toujours leurs gros-porteurs que pour les vols internationaux et pour des services intérieurs occasionnels reliant leurs aéroports principaux.