Le HondaJet : un aperçu de l'unique jet privé très léger

Le

se démarque dans sa catégorie d’avions d’affaires légers, surtout si l’on considère sa version la plus récente et la plus innovante – le HondaJet Elite II. L'avion a été certifié fin 2022 et est désormais l'avion phare de Honda Aircraft Company. Il peut atteindre des vitesses de croisière impressionnantes de 422 nœuds et grimper jusqu'à 43 000 pieds. La version originale a fait ses débuts en 2015 et constitue depuis une percée dans son segment.

Pour les pilotes et les opérateurs qui apprécient l'efficacité, l'innovation et le confort dans un avion d'affaires très léger, le HondaJet HA-420 est une option fantastique. Dans cet article, nous examinerons les performances, la pertinence, la position sur le marché et les variantes les plus récentes de l'avion. Nous explorerons également comment la société a réinventé la classe des avions d'affaires très légers et ce qui la rend si spéciale, même plus de 10 ans après sa première livraison.

Performance en chiffres : comment HondaJet se mesure

Photo:Hondaactualités

Le HondaJet original, nommé HA-420, est propulsé par deux

Moteurs Honda HF120, qui génèrent 2 050 livres chacun. Ils permettent à l'avion d'atteindre 422 nœuds en croisière et de parcourir une distance de 1223 milles marins sans s'arrêter. L'altitude de croisière maximale du jet est de 43 000 pieds et la masse maximale au décollage s'élève à 10 600 livres, ce qui donne de très bons résultats pour un petit jet et convient parfaitement aux voyages courts et moyens.

Le HA-420 peut accueillir confortablement quatre personnes dans la cabine et peut même offrir de petites toilettes et un espace supplémentaire pour les bagages dans la configuration ci-dessus. Des sièges alternatifs peuvent également être aménagés, avec deux sièges dans le cockpit et cinq dans la cabine principale. L'avion a été l'un des principaux concurrents du

Mustang ou

; Cependant, il offre une meilleure efficacité.

Il a été certifié par la FAA en décembre 2015 et a reçu son certificat de l'EASA en mai 2016. Après les tests, les performances de l'avion ont surpris positivement le constructeur car il a facilement atteint toutes les exigences et a montré un grand potentiel pour dépasser les chiffres attendus.

Spécification	Détails
Variante	HondaJet HA-420
Portée maximale	1 223 milles marins
Vitesse de croisière	422 nœuds
Capacité de carburant	2 948 L (778 gallons américains)
MTOW(Poids maximum au décollage)	10 600 livres
MLW(Poids maximum à l'atterrissage)	9 900 livres
Charge utile typique	4 à 5 passagers + 2 membres d'équipage A lire aussi :Le plus récent Hondajet : Un guide du hondajet iilite
Altitude de la cabine	8 000 pieds au FL430
Envergure	39,8 pieds
Moteurs	2× GE Honda HF120
Entrée en service	2015

Comment le HondaJet atteint cette performance

Photo:Michael Pereckas | Wikimédia Commons

L'élément clé de la nuance du HondaJet est l'emplacement des moteurs, car ils sont montés au-dessus des ailes (OTWEM), plutôt que fixés à l'arrière du fuselage. Cette conception visait à réduire la traînée et le bruit tout en permettant plus de liberté dans la conception de la cabine. L'avion est doté d'un fuselage composite, ce qui augmente encore les économies de carburant et l'efficacité.

Les moteurs ont été développés en partenariat avec General Electric, sur la base des plans de Honda pour le HF118 de la fin des années 1990. Les premiers tests du moteur ont été effectués sur un Cessna Citation CJ1 et celui-ci a reçu sa certification en décembre 2013.

Selon

, le jet offre des performances et une efficacité jusqu'à 20 % supérieures à celles des avions concurrents de sa catégorie grâce à la combinaison de moteurs sur mesure, d'aérodynamisme et de matériaux utilisés pendant le processus de fabrication. A titre de comparaison, il consomme 3 % de carburant en moins que le Phenom 100EV similaire ou 8 % de carburant en moins que le Cessna Citation M2 sur des vols d'environ 1 000 milles marins. Pour les vols de moins de 300 milles marins, la consommation de carburant est encore plus compétitive, diminuant respectivement à 11 % et 18 % de moins.

Comment il se compare aux avions concurrents

Photo:flybyeigenheer I Wikimedia Commons

En 2015, lorsque le HondaJet est entré sur le marché, les principaux concurrents étaient le Cessna Citation Mustang et le Phenom 100. Même si le Phenom 100 offrait plus de capacité, il consommait également beaucoup plus de carburant, et le Citation était à la traîne en termes d'autonomie et de vitesse de croisière. Aujourd'hui, avec l'introduction du nouveau HondaJet Elite II, les principaux concurrents sont les versions améliorées des jets mentionnés précédemment : le Citation M2 et le Phenom100EV.

La conception unique des HondaJets offre des caractéristiques intérieures inégalées qui ne peuvent être reproduites sans le support moteur sur l'aile. Les principaux incluent une réduction significative du bruit et un espace supplémentaire pour les bagages grâce à l'espace supplémentaire. Le consensus est que la cabine du jet, bien que plus petite que celle du Phenom, est certainement plus confortable, ce qui en fait un choix attrayant pour les opérateurs privés et charters.

De nombreux modèles de « jets très légers » actuellement sur le marché répondent à des objectifs différents et s'adressent à des consommateurs spécifiques. Un exemple, comme le Cirrus Vision Jet G2+, conçu spécifiquement pour les propriétaires privés, bouleverse le segment. Cependant, avec des prix compétitifs et des innovations constantes, le HondaJet conserve une position forte sur le marché. La demande continue et l'avant-gardisme du fabricant ont influencé l'introduction de versions nouvelles et améliorées du HA-420 classique, telles que l'Elite, l'Elite S et l'Elite II.

Utilisation opérationnelle et stratégie des opérateurs

Photo:MarcelX42 | Wikimédia Commons

Les principaux clients de HondaJet sont des opérateurs privés et charters. Grâce à des coûts annuels et horaires relativement faibles, l'entreprise a rapidement enregistré de nombreuses commandes en provenance des États-Unis, d'Europe et d'Asie.

C'est une excellente solution pour les trajets courts à moyens tels que New York – Boston, Berlin – Paris ou Tokyo – Osaka. Depuis son lancement, plus de 250 avions à réaction ont été livrés à des clients dans le monde entier et les avions ont accumulé collectivement plus de 100 000 heures de vol.

Selon Honda Aircraft Company, l'avion à réaction est l'avion le plus livré dans son segment et constitue la preuve qu'une nouvelle vision de la conception et de la résolution de problèmes dans l'aviation peut donner des résultats étonnants.

"Le HondaJet est un avion d'affaires très léger avec un excellent rendement énergétique, des performances de vol élevées et une cabine spacieuse. Grâce à ces caractéristiques et à d'autres, le HondaJet est devenu l'avion le plus livré de sa catégorie pour la cinquième année consécutive depuis 2017."

Adoption et commentaires des opérateurs

Photo : M101Studio I Shutterstock

Bien que le HondaJet ait été principalement conçu en pensant à la propriété privée et aux besoins commerciaux, il a suscité beaucoup d'intérêt de la part des opérateurs de charters. Le modèle est utilisé parWieten Europe, Jet It aux États-Unis et JetClub en Asie. Les principaux arguments de vente sont les faibles coûts et l’efficacité très attractive, qui en font une excellente combinaison pour les trajets courts.

L'avion à réaction a reçu de nombreux retours positifs au fil des années de la part des exploitants, des passagers et même des pilotes. Les points clés sont toujours l’habitacle étonnamment spacieux et les bruits de moteur étonnamment faibles. Ceci est dû au placement non conventionnel du moteur.

Comme l'avion est équipé du matériel moderne

G3000, de nombreux pilotes vantent la technologie et l'ergonomie du cockpit. Ceci, associé aux meilleures performances d’atterrissage et de décollage de sa catégorie, lui a valu une réputation positive. Selon certains rapports internes de l'entreprise, les performances de l'avion ont dépassé les attentes et les chiffres déclarés officiellement. Les opérateurs conviennent également que le rendement énergétique est souvent bien meilleur que celui indiqué dans les documents officiels.

L'histoire derrière le développement de l'avion

Photo de : Honda Aircraft Company

Le HondaJet a été créé en réponse au manque de jets très légers sur le marché qui pourraient combler le vide dans le segment haut de gamme. Les avions similaires fabriqués par Cessna, Embraer ou Learjet étaient tous à la traîne en termes de confort, d'efficacité ou de technologie. L'objectif principal du développement du modèle était de créer un avion efficace, silencieux et luxueux, capable d'égaler les performances des avions d'affaires conventionnels.

Le projet a été coordonné par Michimasa Fujino, un ingénieur japonais et l'un des dirigeants de la Honda Aircraft Company située en Caroline du Nord. Le programme a officiellement débuté en 2006. Cependant, certains des premiers plans datent du milieu des années 1990, lorsque Fujino travaillait sur des placements de moteurs non conventionnels pour les avions à réaction. Cet agencement, connu sous le nom de support moteur sur l'aile (OTWEM), est devenu la caractéristique la plus reconnaissable du HondaJet et une base pour de nouvelles avancées du modèle.

Le premier prototype a pris son envol en 2003, ce qui a validé le projet et lui a permis de le lancer officiellement trois ans plus tard. Après des années de développement, la FAA a certifié l'avion en 2015 et les premières livraisons ont commencé en 2016. Les étapes les plus importantes ont été la 100e livraison, qui a eu lieu en 2018, et l'introduction de variantes nouvelles et améliorées telles que le HondaJet Elite ou le tout nouveau Elite II.

Qu’est-ce qui vient ensuite ?

Photo de : Honda Aircraft Company

La société Honda Aircraft ne ralentit pas avec le projet. Après le grand succès du HA-420 original, le constructeur a continué à innover et a introduit de nouvelles variantes, comme l'Elite ou l'Elite II, avec une plus grande autonomie, une avionique améliorée et un confort accru dans la cabine.

Malgré l'absence d'annonce officielle de Honda concernant la création d'une version plus grande du jet, certaines personnes pensent que dans les prochaines années, nous pourrions voir un jet de taille moyenne provenant du constructeur. Pour l'instant, la seule nouveauté connue et confirmée concerne les packages d'efficacité qui se concentrent sur les options de personnalisation et l'électronique améliorée. En outre, la société a également répondu à la demande d'un avion plus gros, en introduisant bientôt le HondJet Echelon, qui sera le plus gros avion d'affaires monopilote, capable de transporter jusqu'à 11 passagers.

Au vu du succès du HondaJet et des progrès continus, on peut affirmer sans se tromper que l'avion conservera sa pertinence sur le marché pendant au moins une décennie. Son design unique et la grande satisfaction de ses clients en font une icône dans le segment des avions d'affaires très légers. Si l'entreprise continue de suivre cette dynamique et de répondre aux demandes du marché, l'avenir du HondaJet s'annonce très prometteur.