Les coûts d'exploitation du Gulfstream G600

Gulfstream Aerospace fabrique des avions depuis sa création il y a 66 ans en 1958. La société basée à Savannah, en Géorgie, était une spin-off de Grumman Aircraft Engineering Co., qui produisait des avions militaires. Grumman a créé le Grumman Gulfstream I, un avion d'affaires à turbopropulseur, à la fin des années 1950.

Cet avion a connu un grand succès et a finalement conduit au développement d'un avion d'affaires à réaction. Cependant, Grumman a décidé de séparer le développement de ses avions militaires et le développement de ses avions d'affaires en deux sociétés distinctes. Cela a conduit au développement de Gulfstream Aerospace pour poursuivre la production d'avions civils. Grumman a poursuivi la production de ses avions militaires à Bethpage, dans l'État de New York, tandis que Gulfstream a été transféré à Savannah, en Géorgie.

Depuis la création de Gulfstream, la société a développé et produit certains des avions d'affaires les plus remarquables de l'histoire. Cela inclut le Grumman Gulfstream II, qui fut le premier grand avion d'affaires et qui sera plus tard développé en navette d'entraînement, le Gulfstream GIII, le GIV et le GV. Actuellement, la société produit l'avion d'affaires spécialement conçu pour voler le plus loin au monde, le Gulfstream G700. Elle prévoit également de mettre en service le G800, qui atteindra une autonomie de 8 000 milles marins (9 206 milles), au cours de l'année à venir.

Dans l’ensemble, Gulfstream produit plusieurs jets privés qui sont considérés comme appartenant à la catégorie des jets d’affaires à très long rayon d’action. L'un de ces avions populaires est le Gulfstream G600. Plus de 125 de ces gros avions d’affaires ont été produits depuis le lancement du G600 en août 2019.

Ces avions sont exploités dans le monde entier par une grande variété d’opérateurs. Examinons de plus près cet avion unique et ce qui le rend spécial. Jetons également un coup d'œil au coût d'achat de cet avion et à son exploitation.

Bref historique du G600

Comme mentionné précédemment, Gulfstream a présenté pour la première fois le G600 en août 2019. Avant cela, la société avait dévoilé l'avion en octobre 2014. Le G600 a également été introduit avec le plus petit G500. Ces avions étaient destinés à remplacer les avions vieillissants G450 et G550.

Ces deux avions ont reçu une réponse immédiatement positive et la société a commencé peu après à accuser un retard de commandes. Lors de l'annonce de ces deux nouveaux avions, une vidéo a été projetée du G500 circulant déjà par ses propres moyens.

Photo de : Gulf Stream

Le G600 a suivi les progrès du G500. Le premier prototype G600 a effectué son vol inaugural le 17 décembre 2016. Plusieurs autres avions d'essai ont été utilisés pour le processus d'essais en vol et de certification.

Au cours de ce processus de développement, Gulfstream s'est rendu compte qu'il disposait d'une portée plus longue que celle initialement prévue, tant pour le vol à Mach 0,85 que pour le vol à Mach 0,90. Finalement, le G600 a reçu son certificat de type de la Federal Aviation Administration (FAA) en juin 2018. Cela a conduit aux livraisons de l'avion à partir du 8 août 2019. La certification de l'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) est venue plus tard et les livraisons européennes ont commencé en décembre 2020.

Particularités du G600

Comme mentionné précédemment, le G500 et le G600 partagent la même section de fuselage ainsi que d'autres caractéristiques. Cependant, le G600 a un fuselage environ cinq pieds plus long. Il utilise également une aile légèrement plus large que celle du G500.

Dans l'ensemble, le grand fuselage du G600 permet une cabine pouvant accueillir jusqu'à 19 passagers. Cet avion a les mesures intérieures suivantes :

• Hauteur de la cabine : six pieds deux pouces
• Largeur de la cabine : sept pieds sept pouces
• Longueur de la cabine : 45 pieds deux pouces

Cette cabine peut accueillir jusqu'à quatre zones intérieures personnalisables. Il peut également être modifié pour accueillir trois zones plus longues, pouvant inclure une aire de repos pour l'équipage. Il dispose également d'environ 175 pieds cubes d'espace de stockage pour les bagages.

Photo : BlueBarronPhoto | Shutterstock

L'aile nouvellement introduite est similaire à l'aile supercritique à succès du G650. L'aile la plus grande est environ huit pieds plus large que celle du G500, ce qui fournit des réservoirs de carburant supplémentaires. Le G600 est propulsé par deux moteurs Pratt & Whitney Canada PW815GA, qui fournissent à l'avion une poussée totale de près de 16 000 livres. Cela aide l’avion à atteindre les mesures de performances suivantes :

Longueur	96 pieds un pouce
Envergure	94 pieds deux pouces
Hauteur	25 pieds trois pouces
Masse maximale au décollage (MTOW)	94 600 livres
Vitesse maximale	Mach 0,925 (611 miles par heure)
Vitesse de croisière	Mach 0,85 (561 miles par heure)
Gamme	6 600 milles marins (7 595 milles)
Plafond de vol	51 000 pieds

Quel est le prix de fonctionnement du G600 ?

Actuellement, plus de 130 G600 volent dans le monde. Selon AviationInsider, l'achat d'un G600 coûtera à l'acheteur près de 60 millions de dollars. Lors de leur lancement, ces avions ont été vendus pour un peu moins de 55 millions de dollars. Des coûts supplémentaires peuvent être engagés pour d'autres mises à niveau, telles que des packages avioniques différents ou des configurations intérieures différentes. Les G600 d'occasion sont assez rares, car l'avion est encore nouveau sur le marché. Cependant, les prix des G600 légèrement utilisés oscillent généralement autour de 50 millions de dollars par pièce.Contrôleur EMEA.

Le coût d’exploitation de ce gros avion dépend du nombre d’heures de vol. Les exploitants et les propriétaires supporteront un coût fixe standard chaque année. Certains de ces coûts comprennent les frais de location du hangar, d’assurance et de gestion de l’équipage. ParGardienJet, ces coûts pourraient atteindre jusqu'à 1,3 million de dollars.

Il existe également des coûts variables qui dépendent des heures de vol. Certains de ces coûts peuvent inclure les prix du carburant, les aliments à l'atterrissage, la maintenance et les révisions des moteurs. Selon GuardianJet, cela revient généralement à environ 7 000 $ par heure de vol. Cela porte le coût moyen d'exploitation d'un avion qui vole 300 heures par an à environ 2 millions de dollars.

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