L'histoire de la flotte de Boeing 747 de TWA

En 2001,

(TWA) a été acquise par

et la liste des

. Fondée en 1930, TWA était l’une des premières compagnies aériennes américaines les plus reconnaissables et l’un des transporteurs les plus célèbres de l’ère des avions à réaction. Même si son héritage (y compris celui du

) n’est peut-être pas aussi performant que la Pan Am, il était considéré comme le deuxième transporteur national non officiel du pays. Voici un aperçu de la flotte historique de Boeing 747 de TWA.

TWA a embauché des pilotes bien connus comme Charles Lindbergh

TWA peut retracer son histoire jusqu'en 1930, lorsque plusieurs compagnies aériennes ont fusionné à la suggestion du ministre des Postes Walter Folger Brown pour recevoir des contrats de courrier lucratifs. Transcontinental Air Transport (TAT), Western Air Express (WAE), Maddux Air Lines, Standard et Pittsburgh Aviation Industries Corporation (PAIC) ont fusionné pour former Transcontinental & Western Air (T&WA) le 1er octobre 1930.

Photo:Alain Durand | Wikimédia Commons

Pour renforcer la réputation de la compagnie aérienne et capter l’attention du public, T&WA a fait appel à des pilotes célèbres de l’époque, notamment

, le premier homme à avoir traversé l'Atlantique en solitaire. En 1931, T&WA a déménagé son siège social de New York vers son centre central de St. Louis, Missouri. En 1934, après un scandale qui conduisit à l'Air Mail Act de 1934, T&WA fut rachetée par les Lehman Brothers et John D. Hertz.

Compagnies aériennes Trans World :
Exploité :	1930-2001
Destin:	fusionné avec American Airlines
Remarqué pour :	L’un des « quatre grands » premiers transporteurs nationaux
Porte-drapeau :	Deuxième porte-drapeau non officiel après la Pan Am

En 1937, les dirigeants de TWA souhaitaient que la compagnie aérienne investisse dans cinq

avec cabines pressurisées. Cependant, le conseil d’administration a refusé d’approuver cette dépense, ce qui a amené le président de la compagnie aérienne, Jake Frye, à persuader

pour acheter des actions de la compagnie aérienne. Hughes a continué à acheter des actions de la compagnie aérienne jusqu'en 1939, date à laquelle il a acquis une participation majoritaire.

TWA a commencé ses opérations en étoile

Après la Seconde Guerre mondiale, TWA a étendu ses vols vers l'Europe depuis New York avec une flotte de Lockheed Constellations. Sous sa société holding, TWA a continué sa croissance et a acheté les hôtels Hilton, 21st Century Realty et la chaîne de restauration rapide Hardee. Tout en modernisant sa flotte, TWA a été l’une des premières compagnies aériennes à adopter le concept d’opérations en étoile utilisant l’aéroport John F. Kennedy (JFK) de New York comme plaque tournante centrale. En 1970, TWA fut l’une des premières compagnies aériennes à prendre livraison du Boeing 747, un avion de ligne qui ouvrirait les vols internationaux à des millions de personnes.

Photo:Dean Morley sur Flickr.

TWA a pris livraison de ses premiers Boeing 747 en 1969

TWA a pris livraison de ses deux premiers Being 747 le 31 décembre 1969 et les a mis en service le 25 février 1970.

TWA Boeing 747-100

avec les enregistrements N93101, N93102 et N93103, tous sont entrés en service auprès de TWA en 1970 et ont ensuite été vendus à l'armée de l'air iranienne en 1975. N93104, N93105, N93106, N93107, N93108, N93109, N931010, N931011 et Les N931012 ont tous été livrés en 1970 et ont servi la compagnie aérienne pendant plus de vingt ans avant d'être mis au rebut. Les N128TW, N17010, N133TW, N134TW, N93113 et N93114 ont également été livrés en 1970. Tous ces éléments ont désormais été mis au rebut.

En 1971, TWA a pris livraison des Boeing 747 suivants, N93118, N93119, N17125. Parmi ces avions, le N93119 était l'avion impliqué dans

. Douze minutes après le décollage

(JFK) le 7 juillet 1996, l'avion a explosé en plein vol au-dessus de l'océan Atlantique, près d'East Moriches, dans l'État de New York. Les 230 passagers et membres d'équipage sont morts. Bien qu'il y ait eu beaucoup de spéculations sur la cause de l'accident, le National Transportation Safety Board (NTSB) a imputé la responsabilité de l'inflammation des vapeurs de carburant.

Explosion du vol TWA 800
Date:	17 juillet 1996
Variante:	Boeing 747-100
Emplacement:	Océan Atlantique près d'East Moriches, New York
Résultat:	Brisé dans les airs suite à une explosion En savoir plus:Histoire de la flotte : l'histoire des Boeing 767 d'Air India
Cause:	Peut-être une fuite de carburant et un court-circuit
Décès :	230 (tout le monde à bord)

TWA a pris livraison de son dernier Boeing 747-100 N129TW le 27 janvier 1976. L'avion a volé avec TWA pendant 20 ans avant d'être restitué à Avn Leasing Group. En 2005, l’avion était classé comme abandonné.

Boeing 747-200

Photo:et Fielding L Wikimedia Commons.

TWA a pris livraison de sept

N301TW, N302TW, N303TW, N304TW, N305TW, N306TW et N307TW. Parmi ces avions, le N304TW a été vendu à Nationair en mai 1991. Les N301TW et N302TW ont été vendus à Tower Air en octobre 1992, et les N303TW et N307TW ont été vendus à Aerolineas Argentinas en septembre 1997 et février 1998.

Boeing 747SP

avait l'immatriculation N58201. L'avion a été livré neuf à TWA le 21 mars 1980 et vendu à la Dubai Air Wing le 21 février 1985. En 2007, le casino Las Vegas Sands a acheté l'avion pour le transport VIP.

Le sort des 747 de TWA (parRepérage à l'aéroport)	Mis au rebut	En affichage/Stocké	Vendu à l'Iran	Crashé
Boeing 747-100	15	2	8 (dont 1 écrasé)	1
Boeing 747-200	5	2
Boeing 747SP	2	1

Deux autres exemplaires du 747SP étaient exploités par TWA. Le prochain à arriver a rejoint la compagnie aérienne en avril 1980, sous l'immatriculation N57202. Pour la première année au sein de la compagnie aérienne, elle portait également le nom de Boston Express. Elle a rejoint American Airlines en juillet 1986 après avoir quitté TWA, au service du transporteur jusqu'en février 1994.

Le dernier 747SP à rejoindre TWA a suivi de près ses camarades de classe, en arrivant à bord en mai 1980. Cet avion portait l'immatriculationN57203, et a connu un sort similaire à celui du N57202, pour commencer, en étant transféré à American Airlines en octobre 1986. Tout comme son homologue, il a également quitté l'ancien transporteur américain basé à Fort Worth en 1986.