Les États-Unis comptent plus de vols Airbus A330neo que tout autre pays

Plus de 65 pays dans le monde verront l'Airbus A330neo – qu'il s'agisse de l'A330-900 ou de l'A330-800, considérablement moins populaire – au deuxième trimestre 2024 (Avril-juin). Ceci est basé sur l'examen des derniers horaires soumis par les transporteurs àBVG. Les États-Unis sont si importants dans ce type de services qu’ils possèdent plus d’un cinquième des services mondiaux.

Les États-Unis sont les premiers pour l'A330neo

Cela ne devrait pas être surprenant, puisque Delta est le plus grand utilisateur au monde. Selonch-aviation, le transporteur dispose de 27 exemplaires de la variante -900. Le premier avion a été livré en mai 2019 (N401DZ), tandis que le plus récent a eu lieu en décembre 2023 (N427DX).

Douze autres sont en commande, et peut-être davantage le seront pour remplacer les vieillissants 767-300, 767-400ER et A330ceos de la compagnie aérienne.

Photo de : Vincenzo Pace I Simple Flying

Un résumé du réseau de Delta

L'examen des données de l'OAG montre que Delta assurera cette année plus de la moitié de tous les vols américains sur l'A330neo.Avril-juin. L'avion exploitera 23 liaisons, dont une intérieure (Seattle-Honolulu). Son réseau, illustré ci-dessous, comprend Seattle à Taipei, une toute nouvelle route Delta. Servi quotidiennement, il s'envolera pour Taiwan le 6 juin.

Image : BVG

Six autres ont des vols américains en A330neo

Il ne s’agit pas seulement de Delta. Les transporteurs suivants opéreront également en utilisant l'A330-900 au cours des trois mois analysés. Parmi les toutes nouvelles liaisons, citons Condor entre Francfort et San Antonio, qui fonctionnera 3 fois par semaine à partir du 17 mai et sera le seul service long-courrier de l'aéroport du Texas. Il suivra le lancement le 23 mars de Francfort-Miami, également 3 fois par semaine.

• Condor: 13 lignes depuis Francfort (Anchorage, Baltimore, Boston, Las Vegas, Los Angeles, Miami, Minneapolis, New York JFK, Phoenix, Portland, San Antonio, Seattle, San Francisco)
• ITA Airways: cinq itinéraires depuis Rome Fiumicino (Chicago O’Hare, Los Angeles, Miami, New York JFK, San Francisco)
• Vierge Atlantique: quatre lignes au départ de Londres Heathrow (Boston, New York JFK, Miami, Tampa)
• Bleu: six itinéraires, avec Fort Lauderdale et Orlando desservis depuis Recife, Belo Horizonte et São Paulo Viracopos
• TAP Portugal: cinq itinéraires depuis Lisbonne (Chicago O’Hare, Miami, Newark, New York JFK, San Francisco)
• BEAUCOUP Polonais: Varsovie à New York JFK (en utilisant des avions loués avec équipage auprès d'Air Belgium)

Qu’en est-il de l’A330-800 ?

Les États-Unis n'ont aucun vol sur l'Airbus A330-800. Ce n’est pas surprenant, puisque seules Air Greenland, Koweït Airways et Uganda Airlines l’utilisent. Koweït Airways avait déjà fait voler ce type entre le Koweït et New York JFK en 2023, la première et la seule fois où il a été utilisé commercialement vers les États-Unis.

D’après ce que je peux dire, les A330neo de Koweït Airways ne disposent pas d’aire de repos pour l’équipage, ce qui signifie que certains sièges en classe affaires ne peuvent pas être vendus. Cela a encore réduit le nombre de sièges pouvant être vendus, nuisant ainsi aux performances.

Photo : Airbus

Il n'a pas opéré vers JFK en juin, juillet ou août 2023, lorsque le 777-300ER de plus grande capacité est revenu. Cela est probablement dû principalement à la période de pointe de la demande. Mais cela était peut-être dû en partie aux performances de décollage et à une restriction de la charge utile au plus fort de l'été, compte tenu de la chaleur extrême.

Parmi les avions les moins vendus

Comme vous le savez probablement, l’A330-800 est l’un des avions les moins vendus au monde. Cette variante concerne la portée. Avec une autonomie maximale théorique (ou brochure) d'environ 9 300 miles (15 970 km), il peut être déployé sur des itinéraires encore plus longs que l'A330-900, beaucoup plus populaire.

Cependant, cette gamme a un coût. Le -800 consomme plus de carburant par siège que la variante plus grande et transporte moins de passagers, ce qui nuit à l'économie, tandis que le -900 a une excellente autonomie. Cela soulève la question : pourquoi choisir le -800 ?

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