Turkish Airlines conclut un accord d'indemnisation pour les problèmes du moteur Pratt & Whitney PW1100G

Plus tôt cette semaine, Turkish Airlines a annoncé avoir conclu un accord de compensation avec International Aero Engines. L’accord indemnisera la compagnie aérienne pour les perturbations opérationnelles et les pertes subies en raison des problèmes de longue date avec les moteurs Pratt & Whitney utilisés sur les avions de la famille A320 du transporteur.

Problèmes avec le moteur

Depuis plus d’un an maintenant, des problèmes avec les moteurs PW1100G-JM de Pratt & Whitney ont provoqué des perturbations et l’immobilisation d’avions chez des opérateurs du monde entier, dont Turkish Airlines. Les problèmes de moteur ont contraint la compagnie aérienne à immobiliser au sol certains de ses Airbus A320neo et A321neo.

SelonCompagnie aérienneGeeks, la compagnie aérienne a conclu un accord d'indemnisation avec International Aero Engines (IAE) jeudi 4 juillet. Bien que les détails de l'accord soient confidentiels, l'indemnisation permettrait d'atténuer tout impact opérationnel causé par les problèmes de moteur. Étant donné que Turkish Airlines exploite 58 avions propulsés par le type de moteur concerné et qu'une vingtaine de ces avions sont immobilisés au sol, les perturbations opérationnelles provoquées et les indemnisations associées seraient considérables.

Voir aussi :Spirit Airlines recevra une indemnisation mensuelle pour les problèmes de moteur Pratt & Whitney

Photo : Tom Boon | Vol simple

En raison de l'ampleur mondiale des perturbations causées par les problèmes liés au type de moteur, ces derniers mois, des opérateurs tels que Spirit Airlines et Air Astana ont conclu des accords d'indemnisation avec l'IAE pour couvrir les coûts encourus en raison des perturbations opérationnelles.

Des perturbations mondiales

Étant donné que l’A320neo constitue l’épine dorsale des opérations court et moyen-courriers de plusieurs compagnies aériennes à travers le monde, les problèmes de moteur ont touché plus de 50 compagnies aériennes et opérateurs de leasing dans le monde. Le lot de moteurs concernés a été fabriqué entre 2015 et 2021, ce qui porte le nombre potentiel de moteurs nécessitant une inspection à plus de 3 000 dans le monde.

Avec la reprise et l'augmentation de la demande de passagers, les compagnies aériennes concernées du monde entier ont besoin de capacité pour gérer les opérations et ont donc pris des mesures créatives pour contourner l'immobilisation de leurs A320. Alors que certains transporteurs modifient leurs horaires pour minimiser les perturbations, d'autres transporteurs louent des avions ou prolongent même la durée de vie de leurs anciens avions.

Photo : Créateurs de fil de fer | Shutterstock

La compagnie aérienne allemande Lufthansa a annoncé l'année dernière qu'elle continuerait à exploiter ses anciens A320-200 pour garantir le maintien d'une capacité suffisante, car la compagnie aérienne prévoit que jusqu'à 20 de ses nouveaux A320neo seront hors service à tout moment.

Jusqu’en 2026, on estime que plus de 300 avions A320 seront concernés chaque année, les motoristes inspectant les moteurs pour garantir leur sécurité d’exploitation.

Quel était le problème ?

Alors que les lecteurs réguliers de Simple Flying connaissent les détails des problèmes liés aux moteurs PW1100G GTF, voici un résumé pour tout nouveau lecteur. Le moteur GTF (Geared Turbofan) est le moteur de choix des populaires avions A320neo et A321neo ; cependant, Pratt & Whitney a dû commencer à rappeler ses moteurs pour inspection.

Il s’agit principalement de vérifier le risque de formation de fissures microscopiques sur les disques de turbine haute pression du moteur en raison d’un problème rare lié à la poudre de métal utilisée. Bien que le constructeur ait déclaré qu'il ne s'agit pas d'une menace immédiate, le moteur devra subir une inspection pour détecter ces fissures avant le calendrier de maintenance prévu.

Photo de : Pratt & Whitney

La perturbation de ce calendrier de maintenance peut être un inconvénient majeur pour les opérateurs, car les compagnies aériennes ont tendance à planifier leurs vols pour chaque saison (et la saison à venir, d'ailleurs) en fonction du calendrier de maintenance des avions. En cas de perturbation, la compagnie aérienne devrait alors apporter des modifications significatives à son programme et parfois même réduire ses opérations si la capacité ne peut être remplacée.