Quel est le type d’avion le plus actif de Delta Air Lines ?

est la plus ancienne compagnie aérienne en activité aux États-Unis, la deuxième plus grande compagnie aérienne au monde et le transporteur aérien le plus précieux au monde. Tout cela pour dire que c’est une énorme compagnie aérienne et l’une des plus grandes marques de voyages aux États-Unis. Si vous visitez un aéroport commercial aux États-Unis, vous verrez probablement un jet Delta. Son réseau s’étend sur tout le pays et dessert plus de 50 pays.

Sa flotte est également l’une des plus diversifiées au monde. Rival

s'est regroupé en quatre types d'avions (A320, B737, B777, B787) tandis que

en vole six (A320, B737, B757, B767, B777, B787). Delta, quant à elle, exploite les Airbus A220, A320, A330, A350, Boeing 717, 737, 757 et 767, ce qui représentehuittypes d'avions de sa flotte principale. Mais si vous prévoyez de prendre un vol sur Delta, quel type d’avion êtes-vous le plus susceptible de prendre ?

L'un des 163 Boeing 737-900ER de Delta

Données deBougie, une société d'analyse de données aéronautiques, montre que Delta opère19,028vols utilisant des 737-900ER en avril. Delta vend également3,399,658sièges sur 737-900ER, plus que tout autre type de sa flotte, et exploite un total de3,288,578,165Sièges-miles disponibles (ASM), encore une fois, plus que tout autre avion de sa flotte. Avec 163 appareils, il s’agit également du plus grand type de flotte de Delta, et le transporteur est le plus grand opérateur de 737-900ER au monde.

Dans les années 2000, Boeing a développé le 737-900ER. Une refonte de l'impopulaire 737-900, cette variante a ajouté des capacités, etDeltaa commandé 100 exemplaires en 2011. D’autres commandes arriveront plus tard dans la décennie, la flotte étant finalement au nombre de 130. Mais après la pandémie de COVID-19, Delta s’est retrouvée à court d’avions et a acheté 33 Boeing 737-900ER d’occasion, livrés entre 2022 et 2023.

À l’intérieur, les 130 avions codés 739 disposent de 20 fauteuils inclinables de première classe, de 27 sièges Confort+ et de 133 sièges économiques standard. Les 737-900ER d'occasion, provenant de LionAir et Batik Air, conservent leurs configurations d'origine, avec deux sous-flottes. Les 73J disposent de 12 sièges en première classe, six en confort+, et les avions codés 73R offrent 12 sièges en première classe, 24 en confort+ et 137 sièges en classe économique. Ces avions feront bientôt l’objet de rénovations intérieures pour correspondre à la sous-flotte 739.

L'Airbus A321-200

Delta possède 127 Airbus A321-200, ce qui en fait la deuxième plus grande flotte du transporteur basé à Atlanta, opérant14,238vols en avril. Delta était un acheteur de longue date d'avions américains, n'exploitant que brièvement les anciens Airbus A310 de Pan Am dans les années 1990, et a même conclu un accord d'exclusivité de 20 ans avec Boeing en 1997. Ce contrat, ainsi que des contrats similaires avec American et Continental, n'a pas duré, mais Delta a ensuite fusionné avec

en 2008.

L’épine dorsale de la flotte nationale de Northwest était composée de 57 Airbus A319-100 et de 72 Airbus A320-200. Avec la fusion, ceux-ci sont devenus ceux de Delta, qui s’est rapidement adapté au type. En 2013, Delta a commandé 30 A321-200, puis a progressivement augmenté son carnet de commandes pour atteindre les 127 que nous connaissons aujourd'hui. Le premier exemplaire est arrivé en 2016, tandis que le dernier A321-200 a été livré à Delta sous le nom de N129DN en 2021.

Année de commande	Taille
2013	30 avions
2014	15 avions
2016	37 avions
2017	40 avions
2017	10 avions
Cinq ajoutés plus tard

A l'intérieur, la flotte A321 est bien plus standardisée que les configurations de la flotte 737-900ER. Tous les A321-200 volent avec 20 sièges en Première Classe, 29 sièges Confort+ et 142 sièges en Économie. Le nombre de passagers en première classe est le même que celui du 737-900ER, tandis que l'Airbus dispose de deux sièges Comfort+ supplémentaires et de neuf sièges économiques supplémentaires. À l’extérieur, tous les A321-200 sont équipés de moteurs CFM56-5B et sont équipés de Sharklets.

Comment Delta utilise ses corps étroits les plus actifs

Delta base ses 737-900ER sur l'ensemble de son réseau. En raison de leurs intérieurs différents, les sous-flottes 73J et 73R n'effectuent que des vols courts au départ d'Atlanta, mais la sous-flotte standard 739 est basée dans chaque hub Delta. Cependant, Atlanta reste la plus grande base pour les opérations du 737-900ER, se concentrant sur la desserte des petites villes du Midwest, ainsi que sur certains vols plus longs et liaisons hub-to-hub. Charleston, en Caroline du Sud, est la ville qui accueille le plus de vols Delta 737-900ER en avril – 225 dans chaque sens pour être précis.

La route la plus fréquentée de l'A321-200 en avril est celle de LaGuardia à Atlanta, avec 403 vols programmés dans les deux sens. Encore une fois, c'est Atlanta qui voit le plus d'A321-200, mais tandis que le 737-900ER est transporté vers des endroits comme Nashville, Saint-Louis et la Nouvelle-Orléans, Delta envoie ses A321 à Denver, Las Vegas et d'autres villes plus importantes. Cela reflète sa plus grande taille, puisque les A321 transportent 11 passagers de plus que les 737.

Aéronef	Capacité
Boeing 757-300	234
Boeing 757-200 (75D/75H)	199
Airbus A321néo	194
Boeing 757-200 (75G)	193
Airbus A321-200	191
Boeing 737-900ER (739/73J)	180
Boeing 737-900ER (73R)	173

Mais si l’A321 est devenu une machine destinée aux vols transcontinentaux, voire transatlantiques, les A321 de Delta sont bien moins performants. Ces avions, principalement destinés à remplacer les MD-88 de grande capacité, sont dotés d'une masse maximale au décollage (MTOW) inférieure et sans réservoirs de carburant auxiliaires. Il s’agit donc de moyens de transport de personnes à courte portée et de grande capacité. Les 737-900ER, dont la consommation globale de carburant était inférieure, assuraient autrefois la plupart des vols plus longs, tandis que l'A321neo entre désormais dans ce rôle.

Le Delta Widebody le plus actif

C'est le

. Delta exploite 39 exemplaires qui, en avril, ont volé collectivement2,327vols. Cela en fait la flotte d’avions bicouloirs la plus active de Delta, et la compagnie aérienne est également le plus grand opérateur de 767 au monde. Les 767 sont progressivement éloignés du service international, à mesure que de nouveaux Airbus A330 sont livrés et que le transporteur oriente certains exemplaires vers les vols transcontinentaux.

Il opère des segments plus courts que les autres gros-porteurs Delta, c’est pourquoi il a effectué plus de vols globaux. En fait, lorsque l'on compare les ASM, c'est le

qui mène, suivi de l'A330-900, de l'A330-300, puis du 767-300ER, qui opérait1,361,977,601ASM. Ces trois flottes sont toutes de taille similaire, mais les A350 et A330-900 exploitent un nombre élevé de routes asiatiques, tandis que le 767 se concentre sur l'Europe et les vols intérieurs.

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Il existe deux configurations de vol du 767-300ER. La sous-flotte de 76 L propose 36 sièges DeltaOne, 32 en Comfort+ et 143 sièges Economy. L'avion 76K sacrifie des sièges dans les deux cabines pour ajouter 18 sièges Premium Select, tout en contenant également 26 sièges DeltaOne, 21 sièges Confort+ et 151 sièges dans la section Economy.

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L'avenir de la flotte Delta

L’avenir se dessine déjà. Du côté des gros-porteurs, les A330-900 et A350-900 sont devenus le pain quotidien du réseau long-courrier de Delta, les A350-1000 devant être introduits l’année prochaine. Pendant ce temps, Delta reçoit des Airbus A220 depuis des années, tandis que le Boeing 717, de taille similaire, sera probablement mis hors service d'ici la fin de la décennie. Les Airbus plus anciens sont progressivement supprimés aux côtés des Boeing 757, tandis que Delta exploite déjà 70 des 155 A321neo qu'elle a commandés.

Mais des Boeing 737 MAX 10 sont également en commande. Il y a 100 de ces avions en commande, avec des livraisons provisoirement prévues pour 2027. Delta est en train d'augmenter son calibre, et bien qu'elle ait de nouveaux A220 à venir, le reste de ses avions en commande sont les plus gros modèles des deux transporteurs. Alors que le 737-900ER effectuait les vols les plus longs dans le passé, l’inverse sera probablement vrai avec l’A321neo et le 737 MAX 10, en raison du rayon d’action supérieur de l’Airbus.

Aéronef	Total des engagements d'achat
Airbus A220-100	45
Airbus A220-300	100
Airbus A321néo	155
Boeing 737 MAX10	100

Avec le vieillissement des A319, A320 et 737-800, la flotte de Delta est sur le point de paraître beaucoup plus grande. Ce que nous pourrions voir dans un avenir lointain, c’est une flotte composée d’Airbus A220, A321-200, A321neo et 737 MAX 10. Il est certainement possible que Delta commande un avion de taille moyenne, comme le 737 MAX 8, mais il faudra attendre de voir si cela se produit.

Le récapitulatif

Le 737-900ER n’était pas populaire auprès de la plupart des compagnies aériennes, sauf aux États-Unis. Sur75%des 737-900ER sont exploités par trois compagnies aériennes américaines, Delta étant le plus grand opérateur. Aux côtés du plus grand membre de la famille 737NG se trouve la plus grande variante de l'A320ceo, l'A321-200. Ensemble, ces deux types illustrent la stratégie de Delta visant à grandir, en mettant l’accent sur les mesures du coût par siège. Cette dynamique se poursuivra à l’avenir lorsque les 737 MAX 10 commenceront à voler aux côtés des A321neos.

Delta est l'un des acheteurs les plus opportunistes du secteur du transport aérien. La société se distingue par ses achats d'avions d'occasion, ses commandes à des prix exceptionnellement bas et sa stratégie de flotte généralement différente de celle de ses pairs. Pourtant, cette stratégie a bien servi la compagnie aérienne. Même si la prochaine génération d’avions monocouloirs deviendra l’atout principal de la compagnie, les jeunes 737-900ER et A321-200 continueront à servir la compagnie aérienne pendant des décennies.