À quoi s'attendre du Bombardier Challenger 3500

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• Bombardier a déjà mis à niveau son modèle Challenger 300 une fois

• Un aperçu plus approfondi du Bombardier Challenger 3500 et de ses capacités
  

  • Un aperçu plus approfondi des performances et des autres spécifications du Challenger 3500

Comme tous les concepteurs de jets privés, basé au Canada

continue d'améliorer ses produits et d'innover ses offres de marché. L'entreprise a dévoilé le Challenger 3500, son dernier modèle, lors d'un événement d'entreprise à Montréal le 14 septembre 2021. L'avion sera le plus récent développement de la série Challenger 300 mais offrira plusieurs améliorations,y compris la technologie d'accélérateur automatique et une cabine considérablement améliorée.

Le nouveau nom de l’avion alignera le Challenger 3500 sur la nomenclature existante de la société, qui a depuis évolué vers des noms à quatre chiffres, tels que Global 7500 et Global 8500.Selon Business Jet Traveler, Bombardier a commencé à livrer les avions de nouvelle génération en 2022, avec de nouveaux modèles coûtant aux clients environ 27 millions de dollars,un prix pas si différent de ce que les clients auraient pu s'attendre à payer auparavant pour un Challenger 350.

Photo : Bombardier

Comme les modèles précédents, le Challenger 3500 est un biréacteur d’affaires bimoteur assez standard, doté d’une autonomie transcontinentale et de moins de sièges que les biréacteurs familiaux phares de la société, Bombardier Global Express. Cependant, l’avion offre une polyvalence exceptionnelle, il est capable de voler sur des pistes plus courtes et peut opérer dans presque toutes les conditions. Dans cet article, nous examinerons de plus près le Bombardier Challenger 3500 et explorerons tout ce que le jet apporte à la table.

Un regard plus approfondi sur les prédécesseurs de l’avion

Pour comprendre à quel point le Challenger 3500 change la donne pour les clients de longue date de Bombardier, il est important d’examiner de plus près les prédécesseurs de l’avion. Le Challenger 300, développé à la fin des années 1990, a été conçu pour combler l'écart de capacité entre le Learjet 60 et le plus grand Challenger 604, ciblant un segment de marché des avions d'affaires superintermédiaires en croissance rapide. Le jet a été conçu comme un avion vierge, avec des composants clés fournis par Rockwell Collins pour son avionique de cockpit et par AlliedSignal pour ses turboréacteurs avancés. Les ailes de l'avion ont été conçues par Mitsubishi Heavy Industries et le fuselage a été fourni par la Aerospace Industrial Development Corporation, basée à Taiwan.

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L'avion à réaction a été lancé par Bombardier au Salon du Bourget de 1999, à l'époque sous le nom de Bombardier Continental. L'avion devait initialement être livré aux clients en 2002. Cependant, des retards de production sont survenus, repoussant le calendrier. Les moteurs de l’avion ont eu du mal à obtenir la certification. Le premier prototype a pris son envol le 14 août 2001, et la certification a rapidement suivi de la part de Transports Canada, de la Federal Aviation Administration (FAA) et de l'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne (EASA) en 2003. L'avion est entré en service peu de temps après et a été populaire auprès des exploitants, qui ont vanté sa cabine spacieuse et ses systèmes de commandes de vol avancés.

Bombardier a déjà mis à niveau son modèle Challenger 300 une fois

Le Challenger 350 était la deuxième variante de la série Challenger 300 à arriver sur le marché, et il a été introduit en 2013. Il a amélioré le modèle précédent avec des ailerons inclinés, une aile renforcée et des moteurs Honeywell HTF7350 plus récents, qui offraient une efficacité supérieure tout en offrant également 7,3 % de poussée au décollage en plus. Ces améliorations approfondies ont considérablement augmenté les capacités de charge utile et l’autonomie de l’avion, puisqu’il pouvait désormais parcourir jusqu’à 3 200 milles marins à Mach 0,8. L'avion présentait en outre une aérodynamique améliorée qui réduisait la traînée transsonique.

La cabine de l’avion était également plus luxueuse que celle de ses prédécesseurs, avec une amélioration notable grâce aux fenêtres 20 % plus hautes. La suite avionique à bord de cet avion comportait plusieurs systèmes avancés, notamment ceux qui permettaient à l'avion d'atterrir dans presque toutes les conditions et de fonctionner dans des conditions météorologiques défavorables. Le programme de maintenance de l’avion a également été amélioré par rapport à son prédécesseur, puisque les inspections n’étaient désormais requises que toutes les 600 heures.

Photo : Artur Buibarov | Shutterstock

Le Challenger 350, entré en service chez le client de lancement NetJets en mai 2014, a rapidement connu un succès commercial. NetJets à lui seul a passé une commande de 75 unités avec 125 options supplémentaires. Au début de 2018, la compagnie aérienne avait déjà livré 60 biréacteurs de la série Challenger 350, revendiquant la majorité des parts de marché dans ce nouveau segment de plus en plus lucratif des super-intermédiaires. En 2019, le constructeur avait livré plus de 300 avions Challenger 350. Le prix du jet dépasse actuellement 26 millions de dollars.

Cependant, au moment où la pandémie de COVID-19 est apparue, le modèle Challenger 350 du constructeur avait commencé à faire face à la pression concurrentielle des nouveaux modèles qui arrivaient sur le marché. Bombardier a donc décidé d’investir dans le développement d’un modèle de troisième génération de la série Challenger 300, et c’est là que commence l’histoire du Challenger 3500.

Un aperçu plus approfondi du Bombardier Challenger 3500 et de ses capacités

Le Bombardier Challenger 3500 a été conçu en pensant aux besoins des clients, et le biréacteur combine des technologies de pointe, des performances en vol exceptionnelles et un niveau inégalé de confort en cabine. L'avion a été largement salué par les opérateurs pour sa polyvalence et son efficacité opérationnelle depuis sa mise en service, et le jet s'adresse principalement aux clients qui accordent le plus d'importance à la fiabilité de l'avion.

Photo de : Air Charter Service

Comme indiqué, l’une des principales caractéristiques de vente de l’avion est son confort à bord, car sa cabine est l’une des plus avancées du marché aujourd’hui. La conception de la cabine comprend le siège Nauge de la société, qui offre un positionnement en apesanteur, une première dans l’industrie de l’aviation privée. La cabine est également la plus large de tous les jets de taille super-moyenne sur le marché aujourd'hui, et elle présente des surfaces sans joints et un design à plancher plat. Le constructeur ne tarde pas à vanter les avantages de son luxueux habitacle,le décrivant comme suit sur son site Internet:

« Notre avion Challenger 3500 est doté de la cabine la plus avancée technologiquement de sa catégorie avec des caractéristiques améliorant la productivité telles que la première cabine à commande vocale de l'industrie et un intérieur entièrement repensé et des sièges Nuage pour la combinaison ultime de confort, de performance et de fiabilité sur laquelle vous pouvez compter 365 jours par an.

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La cabine est également la plus silencieuse de tous les avions de cette taille et offre aux passagers une expérience tranquille qui permet une productivité maximale. L’altitude de pressurisation de la cabine est de 4 850 pieds et l’air frais circule toutes les deux minutes, garantissant un environnement bien meilleur du point de vue de la santé que n’importe quel avion commercial. L'office de l'avion propose également des tiroirs à glaçons, des compartiments refroidisseurs de vin et des machines à café, tous pour le confort des passagers.

Bombardier s'empresse également de noter l'utilisation intensive de fonctionnalités technologiquement avancées dans la cabine pour améliorer le confort des passagers et dans le cockpit pour rendre l'avion plus facile à piloter pour les pilotes. À l'intérieur de la cabine, des chargeurs sans fil et une technologie tactile haptique améliorent tous deux l'expérience des passagers, tandis qu'un système de divertissement 4K avec audio directionnel permet à tous les passagers de l'avion de profiter simultanément du même film ou de la même émission de télévision.

Photo : Bombardier

Le cockpit est équipé d'affichages tête haute (HUD) immersifs et d'un système de vision amélioré (EVS), qui complètent une suite avionique avancée pour contribuer à faire de l'avion l'un des plus simples et des plus sûrs à piloter. La suite avionique comprend des systèmes de vision synthétique, des systèmes de gestion de vol doubles, un radar météorologique MultiScan, etc. Ces capacités avancées garantissent que l’avion restera conforme aux normes de navigation et de sécurité des vols pour les années à venir.

Un aperçu plus approfondi des performances et des autres spécifications du Challenger 3500

Le Challenger 3500 bénéficie d'une ingénierie parmi les plus impressionnantes jamais réalisées par Bombardier, et l'avion est l'un des avions à réaction de taille supermoyenne les plus performants à avoir jamais pris son envol. Avec une vitesse maximale de Mach 0,83 et une autonomie opérationnelle maximale de plus de 3 400 milles marins, le jet est optimisé pour les missions courtes et longue distance. L'avion est équipé de moteurs Honeywell HTF7350, qui offrent plus de 7 300 livres de poussée et permettent à l'avion de décoller de pistes beaucoup trop courtes pour la plupart des avions de cette taille. L'avion peut décoller en toute sécurité sur seulement 4 835 pieds de piste et atterrir sur une piste encore plus courte de 2 364 pieds, ce qui lui permet d'opérer dans presque tous les aéroports standards.

Photo : Bombardier

L’avion peut également grimper avec une efficacité impressionnante, atteignant 43 000 pieds directement dès le décollage. L'avion peut également opérer à une altitude opérationnelle maximale de 45 000 pieds. La charge utile maximale de l’avion de 3 400 livres permet à la cabine d’être entièrement occupée par les dix passagers et de disposer d’un compartiment à bagages complet sans avoir à faire de compromis significatif sur l’autonomie, ce que l’on ne peut pas dire de la plupart des principaux concurrents de l’avion.