Wizz Air rend compte des défis du troisième trimestre : il prévoit désormais la livraison de 137 avions Airbus A321 d'ici 2028

a annoncé ses résultats du troisième trimestre de l'exercice 25, précisant qu'Airbus a apporté des ajustements au calendrier de livraison du transporteur. Cela a contraint la compagnie aérienne à réduire ses prévisions de flotte de 75 avions à la fin de l’exercice 28 en mars 2028.

Modification des horaires de livraison

Le 30 janvier, Wizz Air, qui a annoncé ses résultats du troisième trimestre de l'exercice 25 pour la période fiscale de trois mois terminée le 31 décembre 2024, a déclaré :

a révisé son calendrier de livraison, ce qui porte à 137

livraisons au cours des trois prochaines années. En conséquence, avec les retours de location actuellement prévus, sa flotte devrait désormais passer de 230 avions fin mars à 305 fin mars 2028, par rapport à la prévision précédente de380 avionsà la fin de cette dernière date.

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Wizz Air a terminé le troisième trimestre de l'exercice 25 avec 226 avions, le transporteur à bas prix prenant livraison de quatre A321neo et en retirant deux

, qui ont été restitués à leurs bailleurs. En outre, la société basée en Hongrie a mis fin à ses contrats de location avec équipage qui couvraient les déficits de sa flotte en raison de l'accélération de la

Déménagements et inspections PW1100G.

Pendant le reste de l'exercice 2025, qui se terminera le 31 mars, Wizz Air prévoit d'accueillir huit nouveaux avions A321neo, dont son premier

. Quatre A320ceo quitteront la flotte, a indiqué la compagnie aérienne.

À la fin du trimestre, le nombre moyen de sièges par avion a grimpé à 226, soit une hausse d'un par rapport au deuxième trimestre de l'exercice 25 et de trois au cours des 12 derniers mois. De plus, 64 % de la flotte de Wizz Air et 68 % de sa capacité, mesurée en sièges, provenaient de la famille A320neo de nouvelle génération.

Regarder d'autres moteurs

Wizz Air a détaillé qu'actuellement, il n'y a aucun changement dans les 40 avions projetés au sol (AOG) tout au long de l'exercice 26. Cependant, la compagnie aérienne a souligné que cela pourrait changer avec les négociations en cours pour sélectionner les moteurs des 177 avions A321neo qui sont en retard. Son carnet de commandes total s'élève à 307 appareils, répartis entre 260 A321neo et 47 A321XLR, dont certains avaient été commandés auprès du

.

"En termes de gestion continue, des considérations importantes liées à un accès accru aux moteurs de rechange et à des créneaux supplémentaires pour les ateliers d'ingénierie font partie d'un appel d'offres en cours lié à la sélection des moteurs pour 177 A321neo. La direction s'attend à ce que ces négociations soient conclues d'ici la fin du trimestre en cours."

La famille d'avions A320neo peut être propulsée soit par le PW1100G, également connu sous le nom de Geared Turbofan (GTF), soit par le CFM International.

.Ch-aviationLes données de Wizz Air ont montré que tous les avions de la famille A320neo de Wizz Air, y compris les flottes de la famille A320neo de ses filiales à Malte, aux Émirats arabes unis (EAU) et au Royaume-Uni (Royaume-Uni), sont équipés de PW1100G montés sur leurs ailes.

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Wizz Air a néanmoins finalisé un nouvel accord de soutien commercial avec Pratt & Whitney fin 2024, qui couvrira les années civiles 2025 et 2026. L’indemnisation couvrira les coûts directs de la compagnie aérienne associés à la quarantaine d’avions cloués au sol. József Váradi, président-directeur général (PDG) de Wizz Air, a déclaré que le transporteur avait continué à naviguer dans un environnement opérationnel complexe au troisième trimestre de l'exercice 25 en raison de ses avions A320neo et A321neo immobilisés.

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« Cela se reflète dans nos performances en termes de coûts unitaires, avec un CASK hors carburant au troisième trimestre [coût par siège-mile disponible hors carburant – ndlr] en hausse de 17 % sur un an [YoY], compte tenu des multiples inefficacités que ces blocages génèrent dans un certain nombre de nos lignes de coûts.

La demande reste positive

Néanmoins, Váradi a fait remarquer que la demande est restée positive au début du quatrième trimestre de l'exercice 25. En effet, les chiffres de janvier et février concernant le revenu par siège-kilomètre offert (RASK) continuent de se situer dans la fourchette basse à deux chiffres, soutenus par des réservations en hausse de 3 % sur un an.

"Cependant, étant donné que Pâques en 2025 tombera au cours de notre trimestre du T126, notre taux d'exécution du T425 à ce jour sera dilué à mesure que le mois de mars sera davantage réservé. À ce jour, notre T4 est réservé à environ 62%, avec un RASK en hausse de 8,3% d'une année sur l'autre. "

Le PDG a mentionné que les dirigeants de Wizz Air estiment que la fin de l’exercice 25 est un point d’inflexion important pour la compagnie aérienne, qui passera à une période de croissance soutenue tout au long des années 2030.

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"Nos commandes d'avions confirmées ouvrent clairement la voie à une croissance soutenue, nous donnant un avantage concurrentiel à moyen terme. Notre calendrier de livraison d'Airbus récemment ajusté soutient cette ambition, en particulier si l'on prend en compte le retour dans les airs de notre flotte au sol au cours des deux prochaines années."

Váradi a conclu que la croissance annuelle de sa capacité comprise entre 15 et 20 % au cours des cinq prochaines années faciliterait la densification du réseau du transporteur, lui permettant de protéger et d'étendre ses positions de leader sur ses principaux marchés. Cela devrait se traduire par un retour aux marges nettes historiques et à un bilan de qualité investissement.

Wizz Air a terminé le troisième trimestre de l'exercice 25 avec un chiffre d'affaires de 1,1 milliard d'euros (1,1 milliard de dollars), une perte d'exploitation de 75,9 millions d'euros (78,9 millions de dollars) et une perte nette de 241,1 millions d'euros (250,8 millions de dollars).