Aïe : Boeing ne trouve aucune documentation sur les travaux effectués sur le bouchon de porte du 737 MAX 9 d'Alaska Airlines

Boeing a admis n'avoir pas pu trouver de documentation montrant le travail effectué pour ouvrir et réinstaller le panneau de prise de porte du Boeing 737 MAX 9 d'Alaska Airlines qui a explosé en janvier.

Documents manquants

Alors qu'il semble que les choses ne peuvent pas empirer pour Boeing, le constructeur américain a admis qu'il ne pouvait retrouver aucune trace des travaux effectués sur le Boeing 737 MAX 9 d'Alaska Airlines, impliqué dans un incident en janvier. Un panneau de prise de porte a explosé en plein vol, entraînant une dépressurisation et une dérivation. Malgré la gravité de la situation, aucune vie n’a été perdue.

Selon le Seattle Times, Boeing a admis l'absence de dossiers dans une lettre adressée à la sénatrice Maria Cantwell, l'une des sénatrices représentant l'État de Washington. La lettre a été rédigée par Ziad Ojakli, vice-président exécutif et lobbyiste en chef du gouvernement. Selon le Times, il a examiné une copie de la lettre intitulée « Informations d'enquête – Ne pas divulguer sans l'approbation préalable du NTSB ».

L'« explication » de Boeing, si vous voulez, pour le manque de documentation est que ses processus habituels de tenue de registres n'ont pas été suivis. Comment cela s’est-il produit reste un mystère et soulève plusieurs questions. Si cela s’était produit une fois, cela aurait-il pu se produire davantage ? À la suite de l'incident du MAX 9, la Federal Aviation Administration (FAA) a immobilisé tous les MAX 9 avec le même bouchon de porte que l'avion d'Alaska Airlines. Ce n’est que lorsqu’un processus d’inspection approfondi a été créé et suivi que les avions ont été autorisés à retourner dans le ciel. Sur la base de l'approbation de la FAA, on peut supposer que les avions sont sûrs, mais cette lettre jette l'ombre d'un doute sur le constructeur.

Simple Flying a contacté Boeing pour commentaires, et un porte-parole s'est adressé au bureau du sénateur Cantwell, qui n'était pas immédiatement disponible.

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Que s'est-il passé jusqu'à aujourd'hui

Après l'incident de janvier, plusieurs MAX 9 avaient des bouchons de porte avec des boulons desserrés. La FAA a décidé de plafonner la production du 737 de Boeing et a annoncé qu'elle enverrait du personnel pour superviser le processus de fabrication dans toutes les installations. En outre, la FAA a lancé une enquête sur le respect par Boeing des exigences de fabrication, ajoutant qu'elle utiliserait toute l'étendue de son pouvoir d'application pour tenir le constructeur responsable de son non-respect.

Il n'est pas possible de répondre aux deux points focaux de l'enquête du NTSB car Boeing ne peut pas identifier qui a effectué le travail sur le bouchon de porte ni s'il a suivi la procédure. Plus tôt cette semaine, la présidente du NTSB, Jennifer Homendy, a déclaré que Boeing avait fait obstacle à l'enquête en ne fournissant pas ce que le NTSB avait demandé. Mercredi, Homendy a déclaré que le NTSB savait que le travail sur les bouchons de porte était effectué par une équipe de 25 personnes et un responsable qui était en congé de maladie et n'avait pas pu être interviewé. À l’époque, Homendy avait ajouté que le NTSB n’avait pas reçu les noms des employés.

Boeing a déclaré à Simple Flying :

"Au début de l'enquête, nous avons fourni au NTSB les noms des employés de Boeing, y compris des spécialistes des portes, qui, selon nous, auraient des informations pertinentes. Nous avons maintenant fourni la liste complète des personnes faisant partie de l'équipe des portes du 737, en réponse à une demande récente."