El Boeing 757-200 de United Airlines, de 30 años, sufre un problema de aletas durante la aproximación en Lihue

Una aerolínea unida

volando de Denver, CO, a Lihue, HI, enfrentó un problema con el flap en la aproximación final, lo que resultó en una maniobra de ida y vuelta. El problema se solucionó en la aproximación posterior y la aeronave aterrizó sin incidentes.

Solapas pegadas

El vuelo 2307 ofrece servicio sin escalas desde

(DEN) al aeropuerto de Lihue (LIH) utilizando un

(matrícula N21108). Todo estuvo bien durante el vuelo de aproximadamente 3.400 millas hasta que el avión se encontraba en la aproximación final a LIH.

Foto: Vincenzo Pace | Vuelo sencillo

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De acuerdo aEl heraldo de la aviación, la aeronave experimentó un

problema, con los flaps quedándose atascados a 15 grados, que son tres paradas por encima de los flaps de despegue, que son 30 grados. Como resultado, la tripulación actuó rápidamente y optó por solucionar el problema.

Según datos ADS-B deConsciente del vuelo, la aeronave dio la vuelta y se reposicionó para realizar otra aproximación, durante la cual la tripulación anunció a los pasajeros que el problema se había resuelto. La tripulación inició la maniobra de ida y vuelta a las siete horas y 43 minutos de vuelo. La aeronave ascendió de 1.200 ft a 4.000 ft mientras completaba el circuito y la resolución de problemas.

Foto de : Flight Aware

Como medida de precaución, los servicios de emergencia estaban esperando a la aeronave en alerta ante posibles incendios en los frenos. El avión aterrizó unos 20 minutos después de la maniobra inicial y lo hizo sin problemas. Al aterrizar, los servicios comprobaron los frenos antes de que la aeronave rodara hasta la puerta de embarque con los flaps en posición de aterrizaje.

Simple Flying se ha puesto en contacto con la aerolínea para solicitar un comunicado.

Sobre el avión

El avión con el problema de los flaps es un Boeing 757-200 de 30,12 años. Fue producido en las instalaciones de Boeing en Renton y está equipado con dos motores turbofan Rolls-Royce RB211. El avión está configurado con 16 asientos en clase ejecutiva, 42 asientos en clase económica plus y 118 asientos en clase económica para un total de 176 asientos.

Foto: Robin Guess | Shutterstock

Continental Airlines encargó el avión por primera vez en octubre de 1990 y lo recibió en noviembre, cuatro años después. Ha sido parte de la flota de United desde su fusión con Continental.

Según datos deaviación-ch, el avión ha acumulado 102.321 horas de vuelo totales y 24.484 ciclos de vuelo totales hasta junio de este año. United dedica alrededor de 3.400 horas al avión cada año.

Dado que el avión es bastante antiguo, es más probable que haya problemas. Sin embargo, sólo estará en servicio durante aproximadamente un año más. ch-aviation muestra que la fecha mínima de retiro del avión es diciembre de 2025.

Los Dreamliners reemplazarán algunos de estos aviones más antiguos. El United está esperando.

para cumplir su pedido pendiente de 149 aviones.

¿Por qué son importantes los colgajos?

Las alas de los aviones modernos están diseñadas para un rendimiento de crucero y, por lo tanto, están optimizadas para vuelos transónicos. Como resultado, funcionan mal a bajas velocidades. Para mejorar el rendimiento a bajas velocidades, el perfil del ala tiene que cambiar.

Foto: Creadores de Wirestock | Shutterstock

Los aviones utilizan flaps, concretamente los flaps Fowler, que se mueven hacia atrás y hacia abajo, para aumentar la superficie del ala y crear más sustentación y, al mismo tiempo, aumentar la resistencia para reducir la velocidad del avión.

Sin flaps, la velocidad de aproximación de un avión sería mucho mayor, lo que requeriría pistas mucho más largas y frenos más potentes.