Cinco formas en que las aerolíneas europeas y asiáticas han respondido al crecimiento de las aerolíneas de Medio Oriente

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• Incrementar la calidad del servicio a bordo
  

  • Mejorar el servicio a bordo tiene dos propósitos clave:

• Crear nuevos tipos de mercados que las compañías aéreas de Oriente Medio no pudieron alcanzar durante años.
  

  • El mejor ejemplo de esto es la economía premium.

• Importante inversión en aeropuertos centrales
  

  • Los siguientes tres centros de Oriente Medio se han convertido en algunas de las instalaciones más dinámicas del mundo:

• Introducción de más rutas punto a punto
  

  • Las aerolíneas europeas y asiáticas han comenzado a ofrecer más rutas a ciudades secundarias.

• Otras aerolíneas han comenzado a igualar los precios de los superconectores de Medio Oriente.
  

  • Esta estrategia es necesaria por algunas razones clave:

El auge de grandes aerolíneas multinacionales de servicio completo en Oriente Medio, como

,

, y

, ha cambiado drásticamente el panorama de la aviación comercial mundial,lo que ha llevado a un entorno que ha debilitado significativamente el dominio de las aerolíneas tradicionales europeas y asiáticas que vuelan entre Europa y la región de Asia y el Pacífico.

Estas aerolíneas heredadas, todas las cuales han surgido como proyectos respaldados por el estado de los gobiernos de las naciones del Medio Oriente, son una de las muchas iniciativas emprendidas por fondos soberanos de estas naciones del Golfo ricas en petróleo para ayudar a las economías en transición a alejarse de la dependencia de la riqueza petrolera.

Si bien es innegable que el desarrollo de aerolíneas como Emirates, Etihad y Qatar Airways ha sido una bendición para las naciones desde una perspectiva de rentabilidad, también les ha brindado numerosas oportunidades para desarrollar sólidas redes de viajes de negocios para sus prometedoras capitales económicas.

Estos operadores han desarrollado un nuevo modelo, el del superconector global.Históricamente, las aerolíneas tradicionales han obtenido una parte significativa de su tráfico de pasajeros a través de pasajeros en conexión, pero ninguna lo hizo en tal escala como los principales actores de Medio Oriente.

Por primera vez, las aerolíneas europeas y asiáticas como Singapore Airlines y British Airways, que históricamente habían disfrutado de un dominio relativo en las rutas entre los dos continentes, se enfrentaban a una competencia seria.

Las compañías aéreas de Oriente Medio ofrecían una mejor calidad de servicio y tenían una gama mucho más amplia de destinos con escala única disponibles que sus homólogos europeos. Echemos un vistazo a cinco formas clave en las que las aerolíneas europeas y asiáticas respondieron al rápido crecimiento de Emirates, Etihad Airways y Qatar Airways.

Incrementar la calidad del servicio a bordo

Mejorar el servicio a bordo tiene dos propósitos clave:

1. Disminuir el efecto del servicio de alta calidad de las aerolíneas europeas
2. Seguir atrayendo a los viajeros de negocios con altos gastos

Uno de los principales desafíos que plantea la entrada al mercado de aerolíneas como Emirates es que sus lujosos negocios y productos de primera clase comenzaron a alentar a los viajeros de negocios con altos gastos a volar en estas alternativas de Medio Oriente a las aerolíneas en las que estaban acostumbrados a volar.

Al mejorar la calidad del servicio en las cabinas premium, las aerolíneas europeas y asiáticas pudieron recuperar parte del tráfico de viajeros de negocios que se había perdido.

Lectura recomendada:Por qué los productos premium son esenciales para los transportistas de Oriente Medio

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Además, los viajeros de clase económica también estaban empezando a notar la mejora en la calidad del servicio en estas aerolíneas de Medio Oriente.

Mientras que muchas aerolíneas europeas hicieron ajustes marginales en la calidad de su servicio en las cabinas económicas, muchas aerolíneas asiáticas, como Singapore Airlines, hicieron mejoras drásticas en la calidad del servicio a bordo para igualar a sus competidores de Medio Oriente.

Crear nuevos tipos de mercados que las compañías aéreas de Oriente Medio no pudieron alcanzar durante años.

El mejor ejemplo de esto es la economía premium.

Para responder a las ofertas premium de aerolíneas como Emirates, las aerolíneas tradicionales europeas y asiáticas comenzaron a instalar cabinas económicas premium, dirigidas a los viajeros que buscaban un producto mejor que la clase económica sin el precio de la clase ejecutiva.según Forbes.

Según el libro Airline Economics in Asia de 2019 de Xiaowen Fu y James Peoples, Singapore Airlines comenzó a instalar economía premium en aviones en 2016.

Foto de : Emiratos

En los últimos años, las aerolíneas de Medio Oriente se han interesado cada vez más en la clase económica premium y han comenzado a instalarla en algunos aviones. El competidor Singapore Airlines actualmente opera cabinas económicas premium en los siguientes aviones:

• Airbus A350-900
• Airbus A350-900ULR
• Airbus A380-800
• Boeing 777-300ER

Importante inversión en aeropuertos centrales

Los siguientes tres centros de Oriente Medio se han convertido en algunas de las instalaciones más dinámicas del mundo:

1. Aeropuerto Internacional de Dubái (DXB)
2. Aeropuerto Internacional de Abu Dabi (AUH)
3. Aeropuerto Internacional Hamad de Doha (DOH)

Foto: HasanZaidi Shutterstock

A medida que las aerolíneas construyeron alrededor de cantidades masivas de tráfico de pasajeros en conexión, las aerolíneas de Medio Oriente han invertido mucho en sus aeropuertos centrales, que se encuentran entre los aeropuertos mejor calificados del mundo.

Para competir, las aerolíneas, especialmente las de la región de Asia y el Pacífico, han invertido mucho en sus centros. El Aeropuerto Internacional Changi de Singapur (SIN), por ejemplo, ha sido constantemente calificado como uno de los mejores aeropuertos del mundo durante las últimas dos décadas.

Introducción de más rutas punto a punto

Las aerolíneas europeas y asiáticas han comenzado a ofrecer más rutas a ciudades secundarias.

Middle Eastern Airlines a menudo puede ofrecer una gama significativamente más amplia de destinos en itinerarios de una sola escala que sus competidores europeos.

Mientras que hace una década British Airways y Qantas solo operaban un único vuelo con una sola escala cada uno desde Australia al Reino Unido, Emirates, Qatar Airways y Etihad operaban servicios en docenas de rutas diferentes con una sola escala, incluidas las siguientes:

• Manchester—Abu Dabi—Melbourne
• Lyon—Dubái—Brisbane
• Málaga—Doha—Adelaida

Foto: Austin Deppe | Shutterstock

En parte gracias a la llegada de nuevos aviones de ultra larga distancia como el Airbus A350-900 y el Boeing 787, las aerolíneas europeas, junto con las de Asia y el Pacífico, han podido ampliar su oferta desde ciudades secundarias. La aerolínea de bandera australiana Qantas, por ejemplo, lanzó vuelos sin escalas a Londres Heathrow (LHR) y al Aeropuerto Internacional de Perth (PER).

Otras aerolíneas han comenzado a igualar los precios de los súper conectores de Oriente Medio.

Esta estrategia es necesaria por algunas razones clave:

1. Una vez que las aerolíneas pudieran mejorar lo suficiente la calidad de su servicio, podrían ofrecer las mismas tarifas que las aerolíneas de Medio Oriente.
2. Esto ayudaría a impulsar a los pasajeros hacia opciones sin escalas que no impliquen escalas en Medio Oriente.

Las aerolíneas tradicionales de Medio Oriente pueden operar con una importante ventaja de precio, probablemente debido a los descuentos en combustible de sus países de origen. Como resultado, pueden ofrecer precios significativamente más bajos que la mayoría de las aerolíneas europeas.

Con el tiempo, aerolíneas como Singapore Airlines se vieron obligadas a ser astutas y, en cambio, comenzaron a igualar los precios ofrecidos por Emirates y Etihad en ciertas rutas. Esto finalmente hizo que fuera más difícil para los pasajeros reservar vuelos con escala en Medio Oriente, ya que ya no había una diferencia importante en el precio o la experiencia del pasajero.