El 67% de la contaminación por estelas de la aviación en Europa no está cubierta por la nueva norma de la Comisión de la UE

Como informó Simple Flying el mes pasado, el nuevo plan de la Unión Europea sobre el seguimiento de las emisiones distintas de CO2 buscará eximir los vuelos de larga distancia. El marco ha sido fuente de mucha controversia en los últimos meses, y algunas aerolíneas inevitablemente se han visto más afectadas que otras.

Las emisiones distintas de CO2 se refieren a las producidas por la quema de combustible para aviones, incluido “vapor de agua (H2O), óxidos de nitrógeno (NOx), óxidos de azufre (SOx), monóxido de carbono (CO), hollín (PM 2,5), hidrocarburos no quemados (UHC), aerosoles y trazas de compuestos hidroxilo (-OH)”, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Una vez que el aire está lo suficientemente húmedo, el vapor de agua puede condensarse en cristales que forman lo que se conoce como estelas de vapor.

67% de los vuelos excluidos

El marco de seguimiento, notificación y verificación (MRV) propuesto por la UE le permitirá estudiar la liberación de emisiones distintas del CO2 en la aviación. Esto representa un paso importante en la investigación de la UE. La esperanza es que los datos recopilados permitan introducir medidas para mitigar los efectos no relacionados con el CO2. Sin embargo, una publicación reciente del grupo europeo de defensa del clima para la industria Transporte y Medio Ambiente muestra que la nueva regulación no cubrirá la mayoría de los impactos climáticos no relacionados con el CO2 de la aviación.

Foto de : servikuz | Shutterstock

La exclusión de los vuelos de larga distancia reduce significativamente el alcance del marco. De hecho, T&E, citando un análisis deEstuario, estima que, como resultado, alrededor del 67% del impacto del calentamiento de las estelas de vapor se ignorará. Como tal, la organización dice que el plan de Bruselas tiene poco sentido. Krisztina Toth, gerente de políticas de aviación de T&E, dijo:

“La Comisión Europea ha cedido a la presión de las aerolíneas de larga distancia, incumpliendo potencialmente un acuerdo firmado como ley en 2022. Este cambio de sentido significa que perderá la oportunidad de ser pionera en abordar el impacto climático de las estelas de vapor”.

Está previsto que la exclusión dure hasta 2027.

T&E indica que la nueva herramienta de seguimiento ignorará la gran mayoría de los vuelos más contaminantes en términos de emisiones distintas de CO2, y ninguna de las 20 rutas principales figurará en el alcance. Esto se debe a que casi todos los 100 vuelos más contaminantes son de larga distancia. Eche un vistazo a la siguiente tabla, que muestra las 20 rutas europeas más contaminantes, ninguna de las cuales está incluida en el marco MRV (hasta 2027).

Categoría	Origen	Destino
1	Ámsterdam (AMS)	Shanghái-Pudong (PVG)
2	Luxemburgo-Findel (LUX)	Hong Kong (HKG)
3	Fráncfort (FRA)	Seúl Incheon (ICN)
4	Paris Charles de Gaulle (CDG)	Shanghái-Pudong (PVG)
5	Fráncfort (FRA)	Shanghái-Pudong (PVG)
6	Paris Charles de Gaulle (CDG)	Nueva York (JFK)
7	Milán Malpensa (MXP)	Nueva York (JFK)
8	Paris Charles de Gaulle (CDG)	Tokio Haneda (HND)
9	Paris Charles de Gaulle (CDG)	Seúl Incheon (ICN)
10	Paris Charles de Gaulle (CDG)	Pekín Capital (PEK)
11	Luxemburgo-Findel (LUX)	Internacional de Zhengzhou (CGO)
12	Ámsterdam (AMS)	Nueva York (JFK)
13	Ámsterdam (AMS)	Hong Kong (HKG)
14	Madrid (MAD)	Nueva York (JFK)
15	Paris Charles de Gaulle (CDG)	Moscú Sheremetyevo (SVO)
16	Madrid (MAD)	Miami (MIA)
17	Rome Fiumicino (FCO)	Nueva York (JFK)
18	Madrid (MAD)	Bogotá (BOG)
19	Paris Charles de Gaulle (CDG)	Atlanta (ATL)
20	Paris Charles de Gaulle (CDG)	Hong Kong (HKG)

Foto: GCMap.com

T&E también encontró que solo cinco de las 100 rutas más contaminantes serían estudiadas según la legislación, que son las siguientes:

Categoría	Origen	Destino
22	París-Orly (ORY)	Pointe-à-Pitre (PTP)
35	París-Orly (ORY)	Fuerte de Francia (FDF)
75	Helsinki (HEL)	Múnich (MUC)
84	Fráncfort (FRA)	Helsinki (HEL)
88	Estocolmo (ARN)	Copenhague (CPH)

Foto: GCMap.com

Vale la pena señalar que los dos primeros de esta lista se consideran vuelos nacionales, ya que ambos destinos se encuentran en departamentos de ultramar de Francia. Como tales, a pesar de la duración comparable de los vuelos, la definición de la Comisión no los considera estrictamente de larga distancia.

¿Cuáles son los detalles del marco?

La Comisión Europea propuso inicialmente este plan para estudiar la liberación de emisiones distintas del CO2. Está previsto que entre en vigor a partir de enero de 2025, lo que obligará a las aerolíneas que operan dentro del Espacio Económico Europeo y desde allí a Gran Bretaña y Suiza a informar sus emisiones de CO2 y no CO2.

Ante el rechazo de los actores de la industria, finalmente decidió eximir los vuelos de larga distancia hasta 2027, momento a partir del cual las aerolíneas que operan entre destinos europeos y no europeos también se verían afectadas. Toth continuó:

"Retrasar dos años el seguimiento completo significa retrasar nuestra comprensión de las estelas de condensación y, en última instancia, de cómo reducirlas. Ahora se desperdiciará tiempo que no podemos permitirnos".

Controversia

Entre los adversarios del alcance total se encuentra la IATA. La asociación comercial cree que no debería implementarse por completo debido a la falta de ciencia en torno a la cuestión de las emisiones distintas de CO2, es decir, su “naturaleza experimental”, como dice la IATA. Sin embargo, T&E cree que la verdadera solución a la falta de ciencia reside en el plan:

"Hacemos un llamado a la Comisión Europea para que regrese al texto original y no retrase más el monitoreo de las estelas de vapor. Una simple herramienta de monitoreo no debería ser la causa de tal controversia. Sin embargo, las aerolíneas de larga distancia han presionado fuertemente para descarrilarlo. ¿Por qué la industria de la aviación no querría acceder a los datos que les permitirían abordar una gran parte de su problema climático en la próxima década?"

Foto de : Ryanair

Junto a los viajes y viajes están los gigantes europeos de bajo coste, incluidos Ryanair, easyJet y Wizz Air. En una carta conjunta a principios de este año, dijeron:

"La exclusión general de rutas fuera del EEE daría la impresión engañosa de que estas rutas no crean efectos de calentamiento no relacionados con el CO2, desviando todas las futuras medidas de mitigación no relacionadas con el CO2".

¿Qué sigue?

Tal como están las cosas, la Comisión ha lanzado una consulta pública sobre el marco MRV. Está previsto que esto finalice el 29 de julio, momento en el que T&E y algunos otros esperan revertir su decisión de eximir los vuelos de larga distancia.

T&E ya había destacado anteriormente sus preocupaciones sobre la exención. El anuncio de hoy, en respuesta a la consulta pública, es otro impulso contra una medida que cree que será perjudicial para reducir el impacto climático del sector de la aviación durante la próxima década.

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También destacó que, si bien todas las aerolíneas que operan con la UE se verán afectadas por el marco a partir de 2027, la Comisión podrá proponer legislación para mitigar el impacto de las emisiones distintas de CO2 después de recopilar datos en 2025 y 2026. En otras palabras, se podría proponer legislación sin haber estudiado los vuelos más contaminantes mencionados anteriormente.