Neumáticos del Boeing 787-9 de Air Canada dañados a su salida de Londres Heathrow

Corey

2024-01-28

Un Boeing 787-9 Dreamliner de Air Canada recibió un informe durante el ascenso desde el despegue de que se observaba humo en el avión. Los pilotos decidieron regresar al aeropuerto de Londres Heathrow (LHR) después de notar un fallo en los frenos y un neumático reventado.

EICAS salva el día

RevisandoEl heraldo de la aviación, el informe fue que un Boeing 787-9 de Air Canada en C-FGDZ en el vuelo AC-856 desde el aeropuerto Heathrow de Londres (LHR) a Mumbai (India) despegó de LHR y la torre reportó humo durante el despegue. Al mismo tiempo, se informó a la cabina de dos neumáticos pinchados. ¿Cómo podría la cabina saber si dos neumáticos estaban pinchados después del despegue?

Foto: Tom Boon | Vuelo sencillo

Es decir, algo llamado EICAS o Sistema de alerta de tripulación e indicación de motor. Este sistema se crea mediante sensores de aeronaves que se alimentan a una computadora para enviar notificaciones automáticas a las pantallas multifunción de rendimiento de la aeronave que miran hacia abajo en la cabina del Boeing 787-9 Dreamliner, como se muestra a continuación. Por ejemplo, EICAS puede notificar si el tren de aterrizaje está arriba o abajo, además de la temperatura y presión de los neumáticos, segúnVolando el Boeing 787por Gib Vogel.

Foto: Peter Krocka | Shutterstock

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Los pilotos del 787-9 de Air Canada decidieron sabiamente regresar a LHR. Aunque los neumáticos 787-9 tienen un fusible para evitar una explosión, la torre de control reportó humo. Además, cada Boeing 787 podría tener diez neumáticos, dos de ellos en el tren de aterrizaje delantero, pero en este incidente, EICAS mostró una falla en el freno cinco más presión cero en el quinto neumático del tren de aterrizaje principal.

Regreso seguro para reemplazar dos neumáticos

Según el informe de The Aviation Herald, incluso con diez neumáticos (cuatro en cada uno de los dos conjuntos del tren de aterrizaje principal) los pilotos regresaron al LHR después de quemar combustible para alcanzar un peso de aterrizaje seguro.

Después del aterrizaje, según el tweet anterior y The Aviation Herald, los vehículos de emergencia se reunieron con el 787-9 para una inspección de emergencia previa a la puerta. También se revisó la pista activa en busca de escombros debido al riesgo de escombros de objetos extraños (FOD).

Al final, el tren de aterrizaje del 787-9 fue inspeccionado por los encargados de mantenimiento durante las siguientes 24 horas. Según The Aviation Herald,

Parece que los pilotos de Air Canada tomaron la decisión correcta al traer de vuelta el C-FGDZ el 9 de enero.radar de vuelo24muestra que C-FGDZ ha vuelto a volar rutas de larga distancia para Air Canada.

Acerca de C-FGDZ, el Boeing 787-9 Dreamliner

A continuación se muestra una tabla rápida de datos sobre el Boeing 787-9 Dreamliner C-FGDZ de Air Canada, como se muestra en la foto superior y de ch-aviation:

Edad	7,89 años
Fecha del pedido	23 de abril de 2007
Primer vuelo	11 de marzo de 2016
Fecha de entrega	31 de marzo de 2016
Ubicación de la fábrica	Charleston, Carolina del Sur
Peso máximo al despegue	252.650 kg / 556.998 libras
Rango	7.635 millas náuticas (14.140 km; 8.786 millas)