Vuelos transfronterizos de fuselaje ancho de Air Canada: una mirada más cercana

A pesar del aumento de las tensiones políticas entre los dos países vecinos en los últimos años, el tráfico transfronterizo hacia los Estados Unidos de América sigue siendo un mercado clave para la aerolínea de bandera canadiense. De hecho, los datos deVela, una empresa de análisis de aviación, muestra que ha programado un total de 10.356 vuelos en rutas hacia y desde EE. UU. este mes, ofreciendo 1.213.760 asientos y 1.345.171.933 ASM.

Sin embargo, este aspecto de las operaciones del miembro fundador está dominado por los aviones regionales, y sólo 4.175 de estos vuelos, o alrededor del 40,3%, se comercializan como vuelos principales de Air Canada. En este caso, las familias Airbus A220, A320 y Boeing 737 son las fuerzas dominantes, pero algunos vuelos en determinadas rutas también cuentan con aviones de fuselaje ancho de las series A330 y 787. Veamos dónde y cuándo vuelan.

El 787-8 opera el vuelo transfronterizo de fuselaje ancho más frecuente de Air Canada

Según Cirium, 134 de los vuelos transfronterizos de Air Canada este mes están programados para ser operados por bimotores de fuselaje ancho. De estos 50, se pueden encontrar en el corredor entre Toronto Pearson (YYZ) y (LAX), y el Boeing 787-8 representa 25 vuelos en cada sentido.

El 787-8, queTiene 255 asientos en tres clases.Según aeroLOPA, prestará servicio en esta ruta diariamente hasta el 25 de octubre, antes de ser intercambiado con el inicio del horario de invierno de la IATA. Su única otra presencia transfronteriza este mes se produce entre Montreal (YUL) y Fort Lauderdale (FLL), con un único viaje de ida y vuelta el 31 de octubre. La familia 787 en su conjunto es una herramienta clave para Air Canada.como señala el transportista:

Leer más:Viajes transfronterizos: las rutas más transitadas entre Estados Unidos y Canadá este mes

"Hace cinco años, presentamos nuestro avión Boeing 787 Dreamliner en dos rutas con el sueño de enarbolar la bandera a lugares en los que nunca habíamos estado antes. Hoy, esas dos rutas han crecido a 31 en cinco continentes, con 35 Dreamliners viajando por el mundo diariamente, atendiendo a clientes en 27 idiomas".

El A330-300 se especializa en rutas a Florida

Si bien el Boeing 787-8 opera la ruta transfronteriza de fuselaje ancho más frecuente de Air Canada este mes, el Airbus A330-300 prestará servicio a la mayor cantidad de corredores diferentes de EE. UU. en octubre de 2025, con tres. De ellas, una es la mencionada ruta de Montreal a Fort Lauderdale, que el A330-300 operará 11 veces a finales de mes (dos veces al día del 26 al 30 de octubre y una vez el 31 de octubre).

Da la casualidad de que Fort Lauderdale, Florida, en realidad representa dos de las tres rutas transfronterizas operadas por Air Canada con el A330 este mes, y el tipo también vuela allí desde . Su inclusión también coincide con el inicio del horario de invierno de la IATA, con sus 12 vuelos en la ruta también después del cambio: del 26 al 31 de octubre, el A330 cubrirá la ruta dos veces al día.

La tercera y última ruta transfronteriza del A330-300 en Air Canada este mes ve a la aerolínea cambiar su enfoque de Florida a California, con 12 rotaciones entre Montreal y Los Ángeles. Estos operarán con frecuencias escalonadas a lo largo de octubre, pero no está previsto ninguno después del cambio de horario.

Sólo una ruta transfronteriza para el Boeing 787-9

El cambio del horario de verano de la IATA a su contraparte de invierno, sobre el cual puede leer más en nuestra práctica guía, también presagiará el despliegue del Boeing 787-9 Dreamliner de tamaño mediano en una de las rutas transfronterizas de Air Canada. A partir del 25 de octubre, el tipo se utilizará a diario.

El corredor en cuestión une el Aeropuerto Internacional Newark Liberty (EWR) con Vancouver (YVR), y su tiempo de bloqueo en dirección este es de cinco horas y ocho minutos. De regreso hacia el oeste, Air Canada ha presupuestado cinco horas y 50 minutos, con el servicio despegando a las 18:25 y aterrizando a las 21:15 hora local.

Al igual que su avión Boeing 787-8 Dreamliner más pequeño, los 787-9 de Air Canada cuentan con una configuración de tres clases, aunque su mayor tamaño significa que puede presumir de una mayor capacidad total de 298 pasajeros. Esta cifra consta de 30 camas planas Signature de clase ejecutiva de cuatro en fila, 21 sillones reclinables de clase económica premium de siete en fila y 247 asientos de clase económica de nueve en fila (aunque la última fila tiene un diseño 2-3-2 más agradable).