Cinco cosas que debe saber sobre las marcas de umbral de pista

El 27 de agosto de 2006,

El vuelo 5191 intentó despegar de la pista equivocada en el aeropuerto Blue Grass en Lexington, Kentucky. Al no poder despegar desde la pista más corta, el

Se estrelló contra la valla del aeropuerto e impactó un terraplén de tierra y árboles más allá del perímetro del aeropuerto. Lamentablemente, los 47 pasajeros y 2 de los 3 miembros de la tripulación murieron. ElNTSBdeterminado:

"La causa probable de este accidente fue que los miembros de la tripulación de vuelo no utilizaron las señales y ayudas disponibles para identificar la ubicación del avión en la superficie del aeropuerto durante el rodaje y no verificaron y verificaron que el avión estaba en la pista correcta antes del despegue".

Foto de : NTSB

El accidente del vuelo 5191 de Comair es una triste advertencia para que los pilotos y operadores de vehículos tomen nota y comprendan las señales y marcas visuales que garantizan la seguridad dentro de las áreas de movimiento de aeronaves de un aeropuerto. Las marcas y señales en el pavimento de las pistas brindan información útil a los pilotos y son un componente clave de la seguridad de la aviación. Es de vital importancia que las tripulaciones comprendan estas marcas y consulten al ATC si hay alguna confusión.

Al examinar las señales de umbral de pista, es importante tener en cuenta que no se trata de una discusión sobre cada señal, señal o señal visual a lo largo de toda la pista. Más bien, se trata de una mirada a las marcas que indican el inicio de la pista. El umbral de pista se puede definir como el área que indica el inicio de la zona de aterrizaje.

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La mala comprensión de estas marcas puede poner en gran peligro la seguridad de las operaciones en un aeropuerto. En este artículo, Simple Flying echa un vistazo a una parte pequeña pero importante de la pista y aborda cinco cosas que es importante saber sobre las marcas de los umbrales de las pistas en los EE. UU.

Los colores utilizados son importantes.

El color de cada marca está diseñado intencionalmente para transmitir información vital.

Las marcas de pintura son blancas para delimitar los límites de una pista, a diferencia de las marcas amarillas que indican calles de rodaje y otras áreas. Las franjas de los umbrales y todas las marcas de la pista están pintadas de blanco. De noche o con poca visibilidad, las luces de borde de pista también son blancas.

Algunas pistas tienen luces identificadoras de fin de pista (REIL) que están ubicadas en los bordes del umbral de la pista y parpadean en blanco cuando las ve una aeronave que aterriza en la aproximación final. Ayudan a los pilotos a localizar la pista en condiciones de poca visibilidad o en el contexto de la iluminación de la ciudad y las características del terreno.

Foto: motivo56 | Shutterstock

Las luces verdes del umbral de la pista indican el comienzo de la zona de aterrizaje, vista desde una aeronave que se acerca para aterrizar. Curiosamente, estas luces son rojas en el lado opuesto para indicar el final de la pista en dirección opuesta.

En profundo contraste con las luces blancas que delimitan una pista, las luces del borde de la calle de rodaje son azules. Es importante tener en cuenta que muchas calles de rodaje tienen luces verdes en la línea central que se vuelven amarillas cerca de la entrada de la pista. Esto proporciona una advertencia a los pilotos de que están a punto de ingresar a una pista.

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Hay dos configuraciones de umbral de pista.

La diferencia está en el número de rayas.

Se utilizan dos configuraciones para indicar los umbrales de las pistas. Una configuración tiene cuatro franjas a cada lado de la línea central de la pista para un total de ocho franjas. El número de franjas para la otra configuración varía según el ancho de la pista. Cuanto más ancha es la pista, más franjas hay a cada lado de la línea central de la pista. Un piloto puede confirmar el ancho de la pista simplemente conociendo la tabla del Capítulo 3 delManual de información aeronáutica (AIM)y verificar el número de franjas en el umbral de la pista.

Ancho de pista	Número de rayas
60 pies (18 m)	4
75 pies (23 m)	6
100 pies (30 m)	8
150 pies (45 m)	12
200 pies (60 m)	16

Hay tres tipos de señales de pista.

Pista visual, pista por instrumentos que no es de precisión y pista por instrumentos de precisión

Una de las cosas necesarias para aterrizar en una aproximación por instrumentos es la agudeza visual del entorno de la pista. No es que un piloto vaya a esperar hasta la aproximación final para calcular estos datos, pero las marcas indican la categoría de aproximación umbral. Es decir, un estudio en las marcas de umbral de la pista verificará si está equipada para aproximaciones por instrumentos de precisión o no de precisión o solo cumple con los estándares para una aproximación visual. Los diagramas siguientes dan una indicación de cómo se ven:

Pista por instrumentos de no precisión, en comparación con marcas visuales de pista

Foto de : FAA

Marcas de pistas de instrumentos de precisión

Foto de : FAA

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Algunas pistas tienen umbrales desplazados.

Un área con restricciones únicas

Un umbral desplazado es un umbral situado en un punto distinto del inicio designado de la pista. Indican una zona de la pista que puede utilizarse para despegues, pero no para aterrizajes. La zona de aterrizaje comienza más abajo en la pista. Esto está diseñado de esta manera para garantizar procedimientos de eliminación de obstáculos o mitigación de ruido para las aeronaves que aterrizan. ElInstituto PilotoAñade que si en la pista contraria se marca un umbral desplazado:

"Sólo se puede utilizar como despliegue de aterrizaje (es decir, para detenerse al final de la pista después de un aterrizaje)".

Las flechas blancas a lo largo de la línea central de una pista apuntan hacia una barra de umbral blanca de diez pies de ancho que se extiende a lo ancho de la pista en el umbral desplazado. Esta es la zona que marca el inicio de la zona de aterrizaje. Las puntas de flecha blancas se encuentran justo antes y a lo largo de la barra del umbral.

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De acuerdo aVuelo delanteroSegún datos, hay varios aeropuertos notables con umbrales de desplazamiento relativamente largos. Esta no es una lista exhaustiva, ya que no es raro que los aeropuertos tengan un umbral desplazado cerca de ciudades donde se requiere franquear obstáculos o reducir el ruido para el aterrizaje de aviones.

El Aeropuerto Internacional Sandiego (SAN), también conocido como campo Lindbergh, ha desplazado los umbrales en cada extremo de la pista 27/09. El umbral desplazado para la pista 27 es de 1,810 pies mientras que el umbral desplazado para la pista 09 es de 1,000 pies. El umbral desplazado de la pista 27 es comparable, pero unos cientos de pies más largo que los umbrales desplazados de las pistas 09L y 09R del Aeropuerto Heathrow de Londres (LHR). La pista 09L tiene un umbral desplazado de 1.014 pies mientras que la pista 09R tiene un desplazamiento de 1.010 pies.

En París, el Aeropuerto Internacional Charles de Gaulle (CDG) tiene un umbral desplazado en la pista 27L de 1.969 pies. Al cruzar el Atlántico, el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York tiene múltiples umbrales desplazados. El más largo está en la pista 31L, con 3.264 pies.

En África, el Aeropuerto Internacional Bole de Addis Abeba (ADD) tiene múltiples umbrales desplazados, con la pista 25R a 1230 pies y la pista 07L desplazada 813 pies. Las pistas 25L y 07R tienen cada una un desplazamiento equivalente de 1,181 pies. Se puede encontrar un umbral desplazado muy largo cruzando el Océano Índico hasta el Aeropuerto Internacional Indira Gandhi (DEL) de Delhi. Aquí, la pista 29L del aeropuerto tiene un enorme desplazamiento de 4790 pies.

Continuando hacia Asia, el Aeropuerto Changi de Singapur (SIN) tiene un umbral desplazado en la pista 20R de 2,428 pies. En el concurrido Aeropuerto Internacional Haneda (HND) de Tokio, hay múltiples umbrales desplazados y el más largo se encuentra en la pista 16R a 1.575 pies.

A veces los umbrales se reubican

Esto no es lo mismo que un umbral desplazado.

A veces, por motivos de construcción de aeropuertos, mantenimiento de pistas u otros motivos, se puede reubicar un umbral. Esto no es lo mismo que un umbral desplazado. En esta situación, se ha movido todo el umbral. El área de la pista anterior al nuevo umbral no podrá utilizarse para despegues ni aterrizajes. ElAPUNTARnotas:

"Cuando se reubica un umbral, no sólo cierra una parte determinada del extremo de aproximación de una pista, sino que también acorta la longitud de la pista en dirección opuesta".

Se debe emitir un NOTAM para un umbral reubicado y no solo debe identificar la longitud reducida de la pista y la porción cerrada, sino también la duración esperada del cierre. Dependiendo de cuánto tiempo estará cerrada una parte de una pista, se determina qué tan extensas podrían ser las nuevas marcas.

Foto: Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey

La forma más común de indicar un umbral reubicado es marcar una barra blanca de umbral de pista de 10 pies de ancho a lo ancho de la pista en el punto donde comienza el nuevo umbral. Las marcas más extensas pueden incluir pintura amarilla en los bordes donde se permite el rodaje y puntas de flecha amarillas apuntando a lo ancho de la barra blanca del umbral. Las luces de borde de pista podrán desactivarse en la zona que conduce al nuevo umbral, pero es importante tener en cuenta que es posible que algunas de las antiguas marcas no se eliminen por completo. Se pueden colocar cruces amarillas en áreas que estén cerradas temporalmente. Para partes de la pista que pueden estar cerradas permanentemente, se pintan o colocan cruces amarillas en la superficie comenzando al final de la pista y colocadas cada 1,000 pies. Es sumamente importante prestar atención a los NOTAM del aeropuerto y estar atentos al operar en estas áreas.

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