Boeing entrega 130 aviones comerciales en el primer trimestre

Boeing ha revelado sus entregas del primer trimestre, y el fabricante de aviones reveló que sus clientes recibieron 130 aviones comerciales durante el trimestre.

A lo largo del período de tres meses, la compañía mantuvo un ritmo constante de entregas, ya que el fabricante de aviones entregó más de 100 aviones 737 MAX en el primer trimestre.

Mayoría de entregas desde 2023

Foto: Coby Wayne | Shutterstock

Durante los primeros tres meses de 2025, los clientes de Boeing recibieron 130 aviones comerciales: 105 737 MAX, cinco

siete 777F y 13 787, y el número trimestral aumentará en comparación con cualquier otro trimestre en 2024.

A lo largo de 2024, las entregas de Boeing en el primer, segundo, tercer y cuarto trimestre ascendieron a 83, 92, 116 y 57 aviones comerciales, respectivamente. Durante el año, las entregas acumuladas de aviones del fabricante de aviones ascendieron a 348 aviones.

Las cifras de entregas del primer trimestre de 2025 aún estuvieron por debajo del resultado que Boeing logró en el cuarto trimestre de 2023, cuando entregó 157 aviones comerciales, y la compañía terminó ese año con 528 entregas.

El fabricante de aviones señaló que la información sobre entregas no se considera definitiva hasta que se publiquen sus resultados trimestrales, y Boeing programó su convocatoria de resultados del primer trimestre para el 23 de abril.

Entregas de aeronaves inventariadas

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Aún así, algunas de las entregas incluyeron aviones producidos antes de 2024. A finales de 2024, Boeing estimó que tenía alrededor de 55

aviones inventariados, 40 de los cuales fueron construidos para aerolíneas con sede en China. La compañía dijo que el inventario debería liquidarse en 2025.

Además, el fabricante de aviones tenía en inventario alrededor de 25

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que se construyeron antes de 2023 y requieren reelaboración. Al igual que los 737 MAX 8, Boeing esperaba completar el trabajo necesario y entregar la “mayoría” de los 787 en 2025.

"Las inspecciones y los costos de reelaboración de aviones inventariados se contabilizan como costos de producción anormales, y gastamos 256 millones de dólares durante el año que finalizó el 31 de diciembre de 2024".

Ch-aviaciónLos datos mostraron que durante el primer trimestre, Boeing entregó al menos 28 aviones construidos antes de 2023, incluidos al menos 15 aviones entregados a aerolíneas con sede en China. De los 15, al menos 12 eran 737 MAX 8, mientras que los otros tres eran 787-9 que fueron bien recibidos por

(B-20EP, primer vuelo el 24 de septiembre de 2021), China Eastern Airlines (B-226Q, primer vuelo el 12 de mayo de 2020) y Juneyao Air (B-226M, primer vuelo el 30 de septiembre de 2020).

Sin embargo, Boeing advirtió que los retrasos asociados con los asientos de clase ejecutiva afectaron “adversamente” las entregas en 2024 y seguirán afectando las entregas en 2025. Kelly Ortberg, presidenta y directora ejecutiva (CEO) de Boeing, detalló durante la conferencia telefónica sobre resultados del cuarto trimestre de 2024 de la compañía el 28 de enero que los problemas no están relacionados con los asientos en sí, sino más bien con los monumentos que rodean los asientos y la integración del entretenimiento a bordo (IFE) y la certificación. de estos artículos.

"Todavía tenemos el desafío de lograr la certificación de algunos nuevos tipos de asientos en el 787. Tenemos un plan al respecto. En realidad, se trata de una base cliente por cliente".

Progresando

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Si bien 2025 ha sido un buen comienzo para Boeing en términos de entregas, la compañía todavía enfrenta varios desafíos relacionados con los aviones comerciales durante el año. De acuerdo aCalificaciones Fitch, que había señalado que la huelga de maquinistas en 2024 podría haber dado lugar a que la agencia rebajara la calificación crediticia del fabricante de aviones de BBB- a potencialmente "basura" (sin grado de inversión) durante la huelga, Boeing ha mostrado un progreso positivo hasta el momento en 2025.

Según la agencia, que publicó su actualización sobre Boeing el 11 de marzo, la compañía había alcanzado una tasa de producción mensual del 737 MAX de entre 20 y 20 años y entregó alrededor de diez aviones inventariados por mes.

"Si bien la escalada de tensiones comerciales y geopolíticas es un riesgo, Fitch considera que la ejecución operativa, la mejora de la rentabilidad y la gestión del balance de Boeing son los principales impulsores de su calificación durante los próximos dos años".

Durante la Conferencia Industrial Global del Bank of America el 19 de marzo, Brian West, vicepresidente ejecutivo y director financiero (CFO) de Boeing, minimizó el impacto potencial de los aranceles y dijo que el fabricante de aviones no ve ninguna implicación material a corto plazo.

West detalló que, en parte, esto se debe a que Boeing tiene mucho inventario y casi todo el aluminio y acero que compra la compañía proviene de Estados Unidos. Además, el 80% del gasto en aviones comerciales en su cadena de suministro tiene su sede en Estados Unidos.