Comac C919 y ARJ21 comienzan pruebas a gran altitud en el Tíbet

El 19 de septiembre, un

El avión C919 despegó del Aeropuerto Internacional Chengdu Shuangliu (CTU) en Sichuan y, después de un vuelo de 2 horas y 8 minutos, aterrizó sin problemas en el Aeropuerto Internacional Lhasa Gonggar (LXA) en el Tíbet. Esta fue la primera vez que un

Los aviones habían llegado a Lhasa, sumándose al avión ARJ21, que ya realizaba vuelos de demostración en la meseta tibetana.

Foto de : Comac

La llegada del C919 a Lhasa es parte de vuelos de prueba de investigación y desarrollo, centrándose en sistemas clave como control ambiental, aviónica y sistemas de energía, todos críticos para operaciones a gran altitud. Además, el avión se someterá a una evaluación de idoneidad para operaciones en aeropuertos de gran altitud, sentando las bases para futuras rutas de gran altitud y el desarrollo de la variante de gran altitud.

El 20 de febrero de este año, día de la inauguración del Salón Aeronáutico de Singapur, COMAC firmó un acuerdo con Tibet Airlines por 40 unidades del modelo de gran altitud C919 y 10 unidades del modelo de gran altitud ARJ21.

Según el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China, desde el 21 de agosto, el a

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El avión, con base en Chengdu, Xining y Lhasa, ha realizado un “vuelo circular alrededor de la meseta tibetana”. En total, el ARJ21 ha completado 25 rutas, 55 segmentos, 62 horas de vuelo, cubriendo 11 aeropuertos de gran altitud. En particular, el avión realizó cuatro aterrizajes en el aeropuerto civil más alto del mundo: el aeropuerto Daocheng Yading en Ganzi, Sichuan, lo que demuestra la idoneidad del ARJ21 para operaciones a gran altitud.

Foto de : COMAC

Según las regulaciones de la Administración de Aviación Civil de China, los aeropuertos situados a una altitud de 2.438 metros o más se clasifican como aeropuertos de gran altitud. El aeropuerto internacional de Lhasa Gonggar, situado en el valle del río Yarlung Tsangpo, se encuentra a una altitud de 3.569 metros, rodeado de numerosos picos montañosos. Las condiciones climáticas rápidamente cambiantes en esta región plantean un desafío importante para el desempeño de las aeronaves en operaciones a gran altitud.

Esta misión de vuelo de la meseta tibetana por parte de COMAC es otro paso importante en las tareas de vuelo de demostración de la compañía, luego de misiones anteriores como “Vuelos de demostración de Yunnan”, “Vuelos de demostración de Xinjiang”, “Vuelos de demostración de Hong Kong” y “Vuelos de demostración del sudeste asiático”.

COMAC seleccionó cuidadosamente el 19 de septiembre para esta misión histórica porque la fecha, 919, corresponde perfectamente con el nombre del C919.

La llegada del C919 a Lhasa es significativa porque marca la primera vez en 40 años que un avión civil de fabricación china aterriza en la ciudad santa de la meseta tibetana.

Una recurrencia histórica de la aviación civil china

En la década de 1970, China hizo su primer intento de construir grandes aviones civiles. En agosto de 1970 se inició el proyecto Y-10. Ese mismo año se fundó Airbus.

Desde que el proyecto Y-10 surgió durante la Revolución Cultural de China, sus asociaciones ideológicas llevaron a una disminución del apoyo después de que terminó la revolución. Incluso después del exitoso vuelo inaugural del Y-10 en 1980, las perspectivas del proyecto seguían siendo sombrías.

A pesar de estos desafíos, el equipo Y-10 persistió en defender su proyecto. A principios de 1984, una fuerte tormenta de nieve en el Tíbet creó una oportunidad. El equipo Y-10 se ofreció como voluntario para entregar suministros de socorro y, después de esfuerzos persistentes, recibieron la aprobación.

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El 31 de enero de 1984, el Y-10 (02) despegó del aeropuerto Chengdu Shuangliu (CTU) hacia el Tíbet. Se convirtió en el primer avión de fabricación china en aterrizar en el aeropuerto de Lhasa Gonggar (LXA). Durante los siguientes siete días, el Y-10 completó seis viajes de ida y vuelta a Lhasa Gonggar, entregando más de 40 toneladas de suministros de socorro a la región afectada por el desastre. El gobierno de la Región Autónoma del Tíbet expresó su gratitud con una pancarta que decía: “Sincero agradecimiento por el valioso apoyo”.

Esta heroica misión, sin embargo, no cambió el destino del proyecto Y-10. En 1985, China dejó de financiar el proyecto Y-10, lo que provocó su terminación debido a la falta de apoyo financiero.