La FAA pide inspecciones más frecuentes del Boeing 757 para detectar grietas en el marco superior

La Administración Federal de Aviación (

) ha finalizado su directiva de aeronavegabilidad (AD) para determinados Boeing 757-200, 757-200CB y 757-200PF tras un análisis del crecimiento de grietas en el bastidor superior.

Inspecciones insuficientes

Según el regulador, un análisis del crecimiento del crack lo llevó a emitir un aviso de reglamentación propuesta (NPRM) en julio, lo que resultó en el AD, que se finalizó y publicó el 9 de diciembre.

"El NPRM fue impulsado por un análisis de crecimiento de grietas, que indicó que las inspecciones actuales no son adecuadas para detectar grietas en ciertas secciones del marco superior en el empalme del marco entre ciertos largueros antes de que falle un solo marco".

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Como resultado, la FAA propuso una inspección obligatoria de los registros de reparaciones existentes, inspecciones repetitivas de grietas del marco superior en los empalmes del marco entre ciertos largueros en ciertas secciones y acciones bajo condición.

Antes del NPRM, el regulador publicó un NPRM complementario (SNPRM), que proponía intervalos de inspección repetitivos revisados ​​para los 757-200 convertidos en aviones de carga por Aviation Partners Boeing (APB) con un certificado de tipo suplementario (STC) ST01518SE.

Carga indebida para los operadores

, FedEx, European Air Transport Leipzig (EATL, que opera aviones en nombre de DHL) y United Airlines brindaron sugerencias para ajustar el NPRM, y Boeing apoyó la directiva sin ningún cambio.

FedEx dijo que su

había sido modificado por VT Mobile Aerospace Engineering (VT MAE), solicitando a la FAA que implementara intervalos de repetición más cortos para sus aviones. La FAA se negó a ajustar la directiva, diciendo que la aerolínea de carga no justificó y/o proporcionó datos suficientes para respaldar su solicitud.

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EATL y

expresó su preocupación por los tiempos de cumplimiento obligatorios, y este último argumentó que podrían crear “una carga indebida para los operadores”.

"United agregó que la FAA no proporcionó detalles sobre cómo determinó que se requería una reducción en el cumplimiento por un factor de dos. United entendió que una reducción es necesaria porque la APB aún no tiene un boletín de servicio aprobado para proporcionar sus requisitos de cumplimiento".

EATL dijo que la directiva incluía sanciones sustanciales para las aeronaves equipadas con winglets y modificadas por la citada APB STC. Si bien Boeing y APB normalmente trabajan juntos para alinear los impactos generados por la instalación de Winglets, el AD impediría que las aeronaves con Winglets, que fueron modificadas según el STC, programen las inspecciones requeridas por este AD durante los eventos de mantenimiento de la base.

"La FAA declaró que la reducción del cumplimiento en un factor de dos es para permitir que la APB complete su evaluación de los aviones con APB STC ST01518SE instalado. La FAA determinó que este es un tiempo de cumplimiento conservador y apropiado para este AD".

Integridad estructural del Boeing 757

La FAA explicó que emitió la directiva para abordar el agrietamiento en los marcos superiores comunes al empalme en los largueros S-13 a S-14, que podrían interactuar con el agrietamiento del revestimiento del fuselaje en el empalme del larguero S-14 en las Secciones 43 y 46.

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"La condición insegura, si no se aborda, podría resultar en la incapacidad de un elemento estructural principal para soportar cargas límite y podría afectar negativamente la integridad estructural del avión".

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Según las estimaciones de la FAA, hay 456 757-200 afectados por la directiva, que exigirá una inspección visual general (GVI) e inspecciones repetitivas, que deberán realizarse cada 3.000 o 6.000 ciclos de vuelo (FC). Esto último requerirá hasta 267 horas de trabajo, según el regulador estadounidense.

Ch-aviaciónlos datos mostraron que

y United Airlines tienen 147 aviones 757-200 en sus flotas. Los 757-200 están activos, almacenados o en mantenimiento, y la edad promedio de la flota de este tipo en las dos aerolíneas es de 28 y 27,9 años, respectivamente.