La FAA investiga la despresurización del Bombardier CRJ550 de United Airlines

La Administración Federal de Aviación (

) dijo que estaba investigando un evento de despresurización que involucraba un

Mitsubishi (ex-Bombardier) CRJ550, que se vio obligado a desviarse a Detroit.

Despresurización que conduce a una desviación.

La FAA detalló que el pasado 12 de enero, la tripulación de vuelo de un GoJet Airlines

, registrado como N545GJ, se vio obligado a desviarse a

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(DTW) porque la aeronave experimentó problemas de despresurización.

El avión de la aerolínea regional operaba en nombre de

volaba desde el Aeropuerto Internacional Allentown Lehigh Valley (ABE) a

(PALABRA).

radar de vuelo24Los registros mostraron que, si bien el CRJ550 partió de la ciudad de Pensilvania y había ascendido con éxito a una altitud de 40.000 pies (12.192 metros), aproximadamente una hora y quince minutos después de la salida, el avión regional descendió rápidamente a 10.000 pies (3.048 m).

A las 07:43 hora local (UTC -5), el CRJ550 todavía estaba a 40.000 pies. Sin embargo, descendió rápidamente a 10.000 pies, alcanzando esa altitud en unos siete minutos, y continuó descendiendo hasta 6.000 pies (1.828 m), donde se estabilizó antes de su desvío a Detroit.

Durante el vuelo, nunca emitió el 7700, lo que habría indicado una emergencia general a bordo del avión. Aterrizó sano y salvo en Detroit a las 08:21 hora local. La FAA dijo que investigará el evento.

Se mudó a San Luis

Tras su desvío a Detroit, GoJet Airlines trasladó el avión al Aeropuerto Internacional St. Louis Lambert (STL) el 12 de enero. Durante el vuelo a Missouri, el avión regional ascendió a una altitud máxima de 34.000 pies (10.363 m).

En el momento de esta publicación, el avión regional tenía un vuelo programado desde St. Louis a

(IAD) en el vuelo UA4506, con un vuelo posterior UA4424 desde Washington al Aeropuerto Internacional Macdonald-Cartier de Ottawa (YOW).

GoJet Airlines destacó que St. Louis es la ubicación de su sede, una base de tripulación y una de las cuatro bases de mantenimiento. Los demás están ubicados en Chicago-O'Hare,

(EWR) y el Aeropuerto Internacional de Richmond (RIC).

Foto: Kevin Hackert | Shutterstock

Ch-aviaciónLos datos mostraron que Bombardier, que todavía tenía el certificado de tipo para la familia de aviones CRJ en ese momento, entregó el avión a GoJet Airlines el 27 de abril de 2006. El avión regional se registró inicialmente como N163GJ, ya que originalmente era un CRJ700.

Sin embargo, en agosto de 2019, se reconfiguró al CRJ550, reduciendo la capacidad a 20 asientos en clase económica, 20 en clase económica plus y diez en clase ejecutiva. Según ch-aviation, SkyWest Airlines es propietaria del avión, que está propulsado por dos motores GE Aerospace CF34.

Empresa de análisis de aviación.de cirioLos datos del sistema de planificación de aerolíneas Diio Mi mostraron que en enero, GoJet Airlines, que brinda servicios exclusivamente a United Airlines y su marca regional, United Express, solo operará vuelos CRJ550 en nombre de la aerolínea regional.

En total, GoJet Airlines planeó 1.286 salidas semanales en enero, siendo el domingo el día de mayor actividad cuando el proveedor de capacidad operará un promedio de 189 vuelos.

Peligros de la despresurización

Biblioteca SKY, un proyecto iniciado por EUROCONTROL con la ayuda de la Organización de Aviación Civil Internacional

y otras partes interesadas de la aviación, identificaron la despresurización como un evento que puede clasificarse como explosivo, rápido o gradual. Esto se basa en el intervalo de tiempo durante el cual se pierde presión en la cabina.

Teniendo en cuenta que los pilotos del CRJ550 de GoJet Airlines no descendieron inmediatamente a 10.000 pies o menos (donde se considera que los niveles reducidos de oxígeno tienen poco efecto en la tripulación y los pasajeros sanos, según SKYbrary), lo más probable es que se tratara de una despresurización gradual a bordo del avión.

Por encima de los 10.000 pies, los niveles reducidos de oxígeno se vuelven progresivamente más pronunciados, y por encima de los 20.000 pies, conduce a una pérdida de la capacidad intelectual seguida de pérdida del conocimiento, según la explicación de SKYbrary sobre el evento.

Esto ocurrió en el vuelo ZU522 de Helios Airways, que se estrelló justo al norte de su destino, el aeropuerto de Atenas (ATH), en agosto de 2005.