La FAA emite una regla final para solucionar el mal funcionamiento del asiento de la tripulación del Boeing 747

La Administración Federal de Aviación (FAA) reemplazó una directiva de aeronavegabilidad (AD) que abordaba una falla en los asientos de ambos pilotos en

aviones de la familia, que van desde el 747-200 al 747-8. La última directiva agregó inspecciones en números de piezas previamente omitidos.

Movimientos no ordenados

En la directiva que

Publicado en el Registro Federal el 12 de febrero, el regulador señaló que el aviso de reglamentación propuesta (NPRM) que precedió al AD fue provocado por informes de movimientos no ordenados de los asientos del capitán y del primer oficial.

El AD, que se aplica a 747-200, 747-300, 747-400 y

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Los aviones de serie, incluidos los de pasajeros y de carga, tienen como objetivo evitar movimientos no controlados de los asientos de ambos pilotos.

Foto: Vincenzo Pace | Vuelo sencillo

"Un movimiento no ordenado del asiento hacia adelante o hacia atrás durante una parte crítica de un vuelo, como el despegue o el aterrizaje, podría causar una obstrucción del control de vuelo o una entrada involuntaria del control de vuelo, lo que podría resultar en la pérdida de la capacidad de controlar el avión".

La Asociación Internacional de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA) y UPS comentaron sobre la directiva; la primera apoyó la directiva sin cambios, mientras que la segunda proporcionó correcciones editoriales. La FAA no estuvo de acuerdo con todas las correcciones menos una.

Inspecciones y acciones condicionadas.

Según las estimaciones de la FAA, 162 747 matriculados en EE.UU. podrían verse afectados por la directiva. En términos de inspecciones, el regulador mantuvo las tres acciones de inspección de la directiva ahora reemplazada, que la FAA emitió en diciembre de 2019, que incluye verificaciones únicas y repetitivas del sistema de movimiento horizontal (HMS) de los asientos de los pilotos.

Foto de : Fasttailwind | Shutterstock

Las acciones bajo condición podrían incluir el ajuste del cable de la palanca de control, la revisión del HMS, la inspección de las palancas de control manual vertical y longitudinal de cada asiento, la instalación de asientos reparables, la limpieza de desechos de objetos extraños (FOD), el reemplazo del actuador horizontal y una prueba operativa del cable de nivel de control ajustado. La fecha de entrada en vigor de la directiva es el 19 de marzo de 2025.

Más asientos móviles

En los últimos años, la FAA ha emitido múltiples directivas que abordan problemas de asientos en los aviones Boeing, incluido un AD para el 767-200, 767-300 y 767F, debido a informes "de movimiento no ordenado hacia adelante y hacia atrás de los asientos del capitán y del primer oficial".

Sin embargo, la directiva más sonada se emitió luego de que un Boeing 787-9 de LATAM Airlines se viera involucrado en un incidente cuando la aeronave perdió altitud repentinamente mientras volaba desde el Aeropuerto de Sydney (SYD) al Aeropuerto de Auckland (AKL) en su camino al Aeropuerto Internacional Santiago Arturo Merino Benítez (SCL).

Foto: Ryan Fletcher | Shutterstock

Después del evento, que resultó en más de 50 heridos a bordo del 787-9, la FAA emitió un AD para exigir inspecciones de los asientos de ambos pilotos en agosto de 2024 en busca de tapas de interruptores de rotor faltantes o agrietadas y conjuntos de cubiertas de interruptores agrietados o no funcionales.

En ese momento, la FAA advirtió que además del evento de LATAM Airlines, Boeing reportó cuatro casos adicionales de movimiento no ordenado de los asientos de los pilotos, y el evento más reciente ocurrió en junio de 2024.