Frontier Airlines complementa la objeción a la decisión de franjas horarias del USDOT en el aeropuerto Reagan de Washington

ha presentado una moción de permiso para presentar y complementar su objeción a la orden de demostrar causa, que era la orden del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) de otorgar cinco pares de franjas horarias a cinco aerolíneas en uno de los aeropuertos que sirven a Washington, DC.

Objeciones adicionales

En una presentación del 26 de noviembre, Frontier Airlines solicitó al DOT que complementara su objeción a la orden del DOT que asignaba cinco pares de franjas horarias, o diez en total, en

(DCA) a

,

,

,

, y

en octubre.

Foto: Vincenzo Pace | Vuelo sencillo

Frontier Airlines señaló que según el DOT, en su solicitud no especificaba el tipo de aeronave ni la fecha de inicio de sus vuelos desde Washington-National al Aeropuerto Internacional San Juan Luis Muñoz Marín (SJU).

"Sin embargo, la determinación tentativa del DOT en relación con Frontier no se basó en este punto. Frontier ahora solicita permiso para presentar esa información, aunque esta información complementaria no es relevante para la determinación del DOT sobre la elegibilidad de Frontier para una exención de espacios".

Proporcionando antecedentes sobre su última presentación, la aerolínea dijo que solo opera el

aviones de la familia, incluidos el A320neo y

.

Su solicitud inicial para dos espacios (aterrizaje y salida) incluía los méritos de la ruta propuesta desde Washington-National a San Juan, Puerto Rico, y el hecho de que su solicitud “satisfacía mejor las consideraciones de política” para las condiciones operativas en Washington-National.

Objetar las solicitudes de otras aerolíneas

Además, Frontier Airlines dijo que era la única “compañía aérea titular […] que calificaba para el estatus de aerolínea titular limitada en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington” cuando la Ley de Reautorización de la FAA de 2024 entró en vigor en mayo.

La aerolínea argumentó que, si bien el DOT desestimó su solicitud debido a cuestiones relacionadas con el tipo de avión y el horario previstos, había problemas similares con la solicitud de United Airlines, que el DOT pasó por alto.

"En el Aviso, el DOT explicó que las solicitudes de los transportistas "deberían" (no "deberán") incluir, entre otras cosas, el tipo de aeronave, un cronograma que muestre los horarios propuestos y una fecha aproximada de inicio".

Dado que la información sobre los horarios era irrelevante para la determinación del DOT (las franjas horarias serán asignadas por el Departamento después de su decisión final), existía una buena causa para que el DOT considerara la información complementaria de Frontier Airlines.

Esto eliminaría cualquier duda sobre las deficiencias de su aplicación. Frontier Airlines enfatizó que sigue siendo la única aerolínea establecida que podría considerarse una aerolínea establecida limitada en el aeropuerto.

La aerolínea agregó que el DOT ha reconocido ese estado en múltiples ocasiones. Por lo tanto, “cualquier omisión inicial de la información propuesta no podría excluir la Solicitud de Frontier”.

Servicios de Washington-National a San Juan

Como lo presentó Frontier Airlines, por precaución, informó al DOT que planea volar desde Washington-National a San Juan utilizando un A320 con 180 o 186 asientos.

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Ch-aviaciónLos datos mostraron que los A320ceo de la aerolínea de bajo coste están configurados para recibir a 180 viajeros, mientras que los A320neos tienen 186 asientos a bordo. Sin embargo, a Frontier Airlines solo le quedan ocho aviones A320ceo en su flota.

Foto de : El Toidi | Shutterstock

La aerolínea iniciaría servicios en la ruta el 6 de marzo de 2025, llegando sus aviones a Washington-National desde San Juan a las 16:30 hora local (UTC -5) y partiendo en el itinerario de regreso a las 17:30.

"Por las razones expuestas anteriormente, Frontier solicita respetuosamente que el DOT le conceda permiso para presentar la información solicitada en el Aviso y proporcionada en el presente".

A finales de octubre, Frontier Airlines, JetBlue y Spirit Airlines expresaron sus objeciones a que el DOT otorgara los diez espacios a las cinco aerolíneas antes mencionadas.

En su objeción del 30 de octubre, Frontier Airlines dijo sobre Spirit Airlines, que tampoco recibió ningún espacio en Washington-National, que su compañera aerolínea de bajo costo no era una aerolínea titular en el aeropuerto el 16 de mayo, o la fecha en que Joe Biden, el presidente de los EE. UU., firmó la Ley de Reautorización de la FAA de 2024.

Foto: Ceri Breeze | Shutterstock

Sin embargo, cuando se trató de objetar la elegibilidad de Alaska Airlines para recibir espacios en el aeropuerto, ambas aerolíneas acordaron que la aerolínea no era una aerolínea establecida limitada.

Su argumento se basó en el hecho de que American Airlines, que tenía 358 franjas horarias en Washington-National, y Alaska Airlines tienen un acuerdo de código compartido, lo que dio lugar a que las dos aerolíneas se combinaran para 376 franjas horarias en el aeropuerto.

"Alaska colocar su código incluso en una pequeña porción de los vuelos de American operados desde DCA le daría, a través del código compartido, un mayor acceso a DCA que el que tiene Frontier con su número limitado de espacios".

En una respuesta presentada el 12 de noviembre, Alaska Airlines citó al DOT, que concluyó que no muestra el código de vuelo de American Airlines en los itinerarios que opera en Washington-National, ya que estaba legalmente obligado a no hacerlo debido al acuerdo de fusión que alcanzó cuando se fusionó con Virgin America en 2017.